2018年第一季度新能源专用车电机企业装机量排行 无锡华宸/合普动力/艾麦电子占据前三
2018第一季度新能源专用车电池企业装机量排行出炉，江苏智航/宁德时代/江苏索尔排前三
2018年第一季度新能源客车销量8607台 宇通/比亚迪/厦门金旅排前三
四部委：开展2017及以前年度新能源汽车补贴清算申报 行驶里程要求2万公里
16家上市车企2017年业绩及新能源规划盘点 2018年应对双积分政策成重点
第307批新车公示配套电机企业解析 苏州绿控/精进电动/郑州宇通居前三
2018年4月20—22日，以“绿色﹒平安﹒智慧﹒节能”为主题的CTIB2018天津国际客运交通装备与技术展览会，在天津梅江国际会展中心盛大举行。 详情>>
随着补贴政策逐步退坡和退出，“双积分”办法的出台，将引导市场需求，促使传统车企加快发展新能源汽车的步伐，新能源汽车产业将进入市场化、产品驱动发展的新阶段。 详情>>
日前，力帆股份发布《2017年年度报告》，年报中披露力帆在2017年实现营业收入126亿元，同时表示2018年力帆将有650EV300、620EV3、330EV5、820EV等新能源车型按期量产。 详情>>
鉴于有部分用户可能还不是很清楚,下面笔者就来与你说说威途x35日常保养的那些事! 详情>>
红旗品牌今年北京车展将首次独立参展，共带来7款车型和技术产品亮相。除了车展中即将上市全新H5，红旗还带来了红旗概念车以及首款纯电动SUV的首发亮相。 详情>>
针对包括跨境物流在内的整个物流市场的痛点,熊猫新能源CEO刘忻认为,唯有快捷并且稳定的物流服务才能满足当前电商卖家的切实需求。 详情>>
都说此次车展被新能源汽车占领了高地,自然少不了一众进口车型的出场,下面就让新能源君为大家介绍一下参展的重头新能源车型。 详情>>
日前，有外媒捕捉到了iX3纯电动概念车的前进气格栅造型，在经典的双肾造型基础上略有改变，和之前的i Vision Dynamics概念车相似。据悉，该车会在北京车展上正式亮相。 详情>>
记者从领克汽车官方获得了其北京车展阵容，其中3月26日在荷兰阿姆斯特丹发布的领克02将在北京车展期间进行中国首秀并公布预售价，同时领克汽车首款插电式混合动力SUV——领克01 PHEV也将正式发布。 详情>>
拜腾汽车总裁兼联合创始人戴雷与中国一汽资本运营部部长，一汽资本控股有限公司党委书记、总经理张影签署战略合作投资框架协议。 详情>>
据电动汽车资源网统计数据显示,2018年第一季度新能源专用车装机量达5235台,配套的电机企业达62家,其中,电机装机量前二十的企业合计4998台,占整体装机量的95%。 详情>>
2018年4月20日，威马汽车于北京宣布旗下EX5车型正式上市。新车定位纯电动SUV车型，共推出4款里程版本共6款车型，厂家指导价为16.65-29.88万元，补贴后售价为9.99-21.63万元。 详情>>
日前据外媒报道称，福特官方透露或于2019年推出Mustang第一款混动版车型，但是可能会是48伏的混动车型，而并非插电混动车型。 详情>>
日前，我们从广汽集团官方获悉，广汽丰田首款纯电动SUV——ix4 EV车型将于4月25日开幕的2018北京车展正式亮相。 详情>>
近年来，电动汽车行业在国家的鼓励下有了迅猛的发展，电动汽车在制动助力方面，现在比较成熟解决方案为采用传统的真空助力器+电动真空泵，因电动车没有燃油车中的发动机， 详情>>
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新能源汽车存在着路上充电问题，这个问题解决了，有利于新能源汽车的发展。
非常赞助何总对车用低倍过载保护的认知，希望在贵司此方面能有所突破。让那些不负责任的工业级产品远离汽车，给驾乘人员一个安全的空间。
我想问一下，这么好的福利待遇，包括县级以上都有？还是只有柳州市区才能享受这样的待遇？谢谢
12米混合动力公交车里面只有150公斤超级电容模组，大约提供最高60千瓦的瞬时功率，大约是0.6度100C，估计国内目前有数万台混合动力公交车仍在使用，电池基本上无法替代它，至于快充电池也是可行的，公交车快充是未来方向，王总认为。私家车只能慢充，300高能电池未来只适合应用在没有固定线路的乘用车上。（中车杨总评说）
分析的有理有据，动力电池如真能达到充电一次可行500公里以上，那电动车就可大众化发展（深圳杨总评说）
私人汽车问题不大，因为每天平均使用时间只有三个小时，公交车要十几个小时，因为高能量电池能否在公交车上使用仍是一个要研究的问题，比亚迪K9装三吨多磷酸铁锂300度电就是一个失败案例。混合动力方案不需要太高能量，丰田既有的普锐斯只有60-70能量，需要的是高功率和长寿命，300的电池不一定能替代。我了解它大概是10-15C倍率，300的电池如果达不到3C倍率提供的功率还不如它。（中车严总评说）
雷总，拜读了大作，基本同意你的认识和看法，有几个问题探讨 1。12米公交车续航里程0.8肯定不行，宁波夏天要按是1.2考虑，冬季也不少 2,电池一般要按80%容量考虑，还要预留安全20%余量，就只有标称的64%了 3，能量密度提高的同时，功率密度和寿命循环的提升同样重要，例如300只有1000次还不如200的2000次寿命，功率密度也影响寿命 以上几点如有不妥请指正（中车杨总评说）
我的面包车一公里最多4毛油，每天150公里5年最多11万左右油费，省14万是哪来的？难道用电一分钱也不用花，厂家还倒贴三万？
吴总v5
做车就是做人，不断成长磨炼
什么时候上市
北汽骗补
胜业电容质量还可以
太阳能光伏转换率太低了，背个板子问题很多还只能略作补充，光照时间也没保证，不实际。
“无规律的政策变化 行业陷入被动，企业投资打水漂”，此言差矣，规律和趋势是同步的，把握住把产品做好这个亘古不变的道理才是正道。能经受住市场的检验，企业的投资打水漂一说自然不存在了。疑问：完全取消补贴，请问是否还有企业做新能源汽车呢？本人一笑而过。
核心是做好产品，并非只看补贴。补贴退坡是必然，企业产品的竞争力速度不及退坡速度才是此文意义所在！
国家出补贴政策，初衷是好的。但是有些东西用政策来过分干预真的不太好。交给市场来检验岂不是更好？直接把补贴结算给实际使用者岂不是更好？到底哪些车好，使用者说了算。 强行提高技术参数，那这2年生产的车，电池的几年多少万公里三包岂不是又形同虚设？3年后想换块能量密度100的电池，哪里去换？整车厂和电池厂没事会大批量屯电池？资金、安全怎么算？
没有辐射出租车师傅死了好几那是怎么死的啊
动力如何？
电动汽车资源太丰富了！
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