又到年终岁尾，不少忙着制定明年销售目标的企业，希望电车资源预测一下2024年年度销量。综合电车资源从市场、TOP车企等方面获取的信息以及政策等利好因素，电车资源预测2024年新能源物流车年销量有望突破50万辆。

新能源物流车上险数据显示，2023年前10月累计销量20.2万辆，全年销量大概30万辆。如果2024年新能源物流车销量飙升到50万辆，意味着要在2023年销量基础上同比增幅达到66.67%。这个目标和增幅是信口开河，还是有迹可循？

01利好加持 行业看好2024年市场增长

行业层面看，负面干扰因素减少，2024年新能源物流车销量预计增幅有望重回60-70%。

2023年新能源物流车行业受国补退出、核心原材料碳酸锂价格大跳水、免征购置税政策延期以及宏观经济复苏不及预期等叠加因素影响，依然保持30%以上的增幅。这足以说明，新能源物流车行业拥有强大的韧劲和勃勃生机。

看好2024年新能源物流车销量将有望突破50万辆的主要理由如下：

一、货运平台新用户迎来新增量。2024年宏观经济形势可能依旧严峻，投资和消费会进一步萎靡。不少行业表示2024年将迎来冰点，意味着待业群体将增大，新就业形态劳动者增多。届时，将有较大的新就业形态劳动者为城配物流行业注入新生力量，货运平台用户增量值得期待。

二、政策驱动力度进一步加码。新能源汽车行业作为宏观经济领域为数不多保持较高增幅的产业，必将在促销费稳增长中扮演越来越重要角色。叠加各种2025年规划进入冲刺年，2024年新能源物流车行业有望获得更多政策红利，接续政策驱动效应。

三、产品价格下降，油电购置比例缩小。碳酸锂价格回归合理水平，波动趋缓，新能源物流车价格进一步下降，缩小油电车购置差距。2023年普遍存在的持币观望情绪，在2024年将加速转化为实际消费。

四、物流降本和减碳迫切，加速油换电。经济下行必然加剧物流降本，新能源物流车“油电差”优势进一步凸显，油换电提速。同时，在“双碳”政策驱动和B端客户ESG理念深入推进的影响下，商流企业参与到“绿色减碳”的实际计划中，加速绿色供应链建设。

五、下沉市场和出口带来可观增量。2023年新能源物流车下乡，充电基础设施得到完善，加上车辆技术稳定、价格下降，三四五六线下沉市场用户对新能源物流车的接受度大幅提升。2024年，下沉市场将成为新能源物流车销量不可忽视的增长力量。同时，新能源物流车出海也在2024年将有较大突破。

六、车企下场运营，模式创新加速新能源物流车应用。目前，已有多家头部车企下场做运营，通过模式创新带动销量增长已成共识。2024年新能源物流车运营模式创新同样值得期待。

成败关键 重建信心和斗志拒绝躺平

成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军表示，“目前新能源物流车属于低频用车，尚未充分发挥其经济优势。如果2024年能在共享化方面实现进一步突破，充分发挥新能源物流车的经济性优势，实现市场驱动，50万辆甚至以上都有机会实现。”

目标作为引领企业实现自我突破的标的，肯定是高于现实和承压的。那么，2024年新能源物流车行业能否在年销量上实现跨越式突破，直接跳过40万辆冲关50万辆呢？从上述分析不难看出，无论是宏观经济环境，还是行业、企业、用户端都具备了基本条件，整体来说实现50万辆年度目标实现跨越式发展，是有很大希望的。

常言道，事在人为，人心齐泰山移。当务之急不是纠结2024年预测销售目标50万辆是否偏高的问题，而是要充分认清行业形势，决定“背水一战”还是继续躺平。相信，经历过2023年温水煮青蛙式煎熬的车企、经销运营商等生态链企业，已经憋了一肚子的气。2024年，这些朋友应该已经意识到目前到了生死存亡之际，到了下定决心殊死一搏的时候。

怎么搏？电车资源认为，当前产品力趋同，经销运营模式也大同小异，面临的困境相差无几。在同样的行业形势面前，唯有重拾信心、坚定信念，相信相信的力量，坚持目标导向，敢于创新求变，才能闯出一条生路。躺平或者一味地为了趋利避害，奉行保守求稳的发展战略，即使能躲过一些“危机”，更多地会失去“危机中的机遇”。

等风来，不如让自己成为风。

小结：计划赶不上变化。去年预测今年销量有望叩问40万辆，不料遇到碳酸锂价格雪崩，疫后的经济复苏来得比预期晚，预测不幸翻车。在哪里跌倒就应该在哪里爬起来，预测如此，拓展市场提高销量亦如此。在此，也希望广大新能源物流车企业、经销运营商也本着愈挫愈勇的精气神，在2024年勇攀高峰。

最后，为了保险起见，也为了堵住悠悠众口，在此温馨提示：以上预测，仅供企业参考。