我们的印象中，直流似乎永远是直流，交流永远是交流，两者泾渭分明，是一对平行线而永远没有交点。事实真的如此吗？其实，直流可以变交流，交流也可以变直流，它们不是对立面，而是相互协作的好伙伴。
我们今天聊聊电动车的关键部件--电池。稍微了解电动汽车的人都知道，影响电动车发展的最关键因素是电池水平。那么，在电动车一百多年的发展之中，都用到了哪些电池？这些电池有何优缺点？
一般电池包都是由一节节小电池组成。小的锂电池，分有圆柱体和长方体，电压大约在3-4V，小电池通过串联来达到较高的额定电压，比如400V左右，然后通过并联来达到较高电流的需求。
近几十年来，资源短缺和环境保护成为世界汽车工业面临的两大挑战。石油资源短缺，汽车尾气对大气的污染日趋严重，因此，各国汽车工业都加大了研究和开发其它燃料汽车和电动汽车的力度。
大街上可以看到形形色色的充电桩，充电桩只是充电站电气系统的一部分。完整的充电站电气系统包括供电系统、充电系统、监控系统三大部分。本文介绍充电站电气系统各部分组成以及针对各部分的测试方案。
锂电池(可充型)之所以需要保护，是由它本身特性决定的。由于锂电池本身的材料决定了它不能被过充、过放、过流、短路及超高温充放电，因此锂电池锂电组件总会跟着一块精致的保护板和一片电流保险器出现。
。“十二五”规划发展期间，正当国内外各整车厂如火如荼地发展新能源汽车、不断推出一系列电动车型时，安徽省的江淮汽车，也正在自主的开发全新平台第五代纯电动轿车（iev5）。
原有的供电线路的容量是有限的,车辆增加,要对原有无轨电车的供电线网改造,实际上依然是困难重重。此文对这些困难进行解析,并提出解决思路和实例,供同行参考。
三相绕线式异步电动机串电阻起动的方式为：起动时，在转子回路中接入作星形连接的三相起动变阻器，起动过程中逐段切除。当起动结束时，可变电阻也减小到零，转子绕组被直接短接，电动机就在额定状态下正常运转。
为了实现能源的可持续发展，人类发明了新能源汽车；然后又为了解决新能源汽高效、便捷的续航问题，人类更是绞尽脑汁，发明了燃料电池、太阳能充电、充电桩、换电站等。
