对于电动汽车来讲，起火爆炸是最为严重的事件，电芯的过充会直接导致起火爆炸的事件发生，根据ASIL等级的继承性，这应该也是一个ASIL C或以上的安全目标。
原有的供电线路的容量是有限的,车辆增加,要对原有无轨电车的供电线网改造,实际上依然是困难重重。此文对这些困难进行解析,并提出解决思路和实例,供同行参考。
当多个电动汽车在同一时间接上电源，现有的电网很快就会达到它们的容量极限。德国弗劳恩霍夫实验室已经开发出一个软件编程，该程序可以显示低电压电网还能够承受多少负载。
但众多购车者审时度势后，发现这块“饼”似乎没那么好吃。最简单的，正在路上突然没电怎么办？充电站可不像加油站那么多。再有，既然买了车，当然想要自驾游，近郊还好，要去远点的地方呢？那可能真就是一去不回了。
电动汽车作为一种新生事物，在其动力性与使用便捷性不及燃油汽车的情况下，仅仅依靠其能源成本低和使用环保是难以让消费者动心的，合理的充电站建设是走出推而不广困境的第一步。
