获得了加速电解质离子传输2D纳米片结构,PCNS-600电极,其具有的大的电双层电容(EDLC),改善了电极对含水电解质的润湿性。
设计具有层状结构、高稳定性的高石墨化度炭材料,以缓冲其在储钾过程中的大层间变化成为石墨材料应用于钾离子电池面临的主要挑战。
动力电池系统是电动汽车的关键部件,是能量输出的心脏,其安全性问题受到众多关注。为避免、减少安全隐患,CAE仿真分析有必要应用到产品开发的结构设计中。
二维层状过渡金属碳化物和氮化物(MXenes)材料已经受到了越来越广泛以及深入的研究,基于其高导电率以及独特的层状结构,在锂离子电池以及超级电容器等储能方面展现出很好的应用前景。
氢气被认为是最有前途的能源载体之一,为了有效地从水中产生氢气,析氢反应(HER)扮演着至关重要的角色。
锂离子电池在1991年诞生以来结构基本上没有发生大的改变,从基本结构上来讲现有的锂离子电池是一种二维结构,即由二维结构的正负极极片、隔膜通过卷绕工艺或者叠片工艺组装完成。
目前的二次电池常采用的电池的容量,与其正负极材料的性质密切相关。同种对称结构的电极材料对于电化学储能装置具有很高的吸引力,但是对于可充电电池来说很难实现。
过渡金属氧化物(TMOs)是一类重要的赝电容材料,因其理论比电容高于碳基材料(5–15μF·cm–2 )约一至两个数量级,在超级电容器中有重要的应用前景。
目前主流的高镍三元NCM和NCA材料,匹配负极硅碳材料能够基本上满足300Wh/kg,甚至是350Wh/kg高比能电池的需求,但是要进一步提升锂离子电池比能量到400Wh/kg,
目前,传统的钠离子电池的电化学储能机制,主要分为三种:嵌入机制(碳材料、TiO2,V2O5);转换机制(CoS,NiS,FeSe2);合金机制(Sb,Sn)。
电池模组可以理解为锂离子电芯经串并联方式组合,加装单体电池监控与管理装置后形成的电芯与pack的中间产品。其结构必须对电芯起到支撑、固定和保护作用,
纯电动汽车为保证续航里程,搭载了大容量锂离子电池,电池重达数百公斤,因此整车质量较传统燃油车有较大增加,比同级别传统车增重20%以上。