纯电动汽车正面碰撞概念设计

  • 2018-04-17 16:59
  • 来源:模态空间 王朋波

摘要:纯电动汽车为保证续航里程,搭载了大容量锂离子电池,电池重达数百公斤,因此整车质量较传统燃油车有较大增加,比同级别传统车增重20%以上。

电车资源讯:

概述

纯电动汽车为保证续航里程,搭载了大容量锂离子电池,电池重达数百公斤,因此整车质量较传统燃油车有较大增加,比同级别传统车增重20%以上。这也就意味着正面碰撞(包括正面100%重叠刚性壁障碰撞和正面40%重叠可变形壁障碰撞)时的整车动能增加20%以上。

动力电池受到强烈撞击后易发生渗漏,甚至起火、爆燃,所以碰撞时需要保证对电池充分防护。但因电池体积较大,导致保护难度增加。

对于电动汽车而言,偏置碰是得分难点。所以设计正碰结构耐撞性时,偏置碰工况最值得关注。电动汽车在偏置碰工况下将发生较大的车身变形,可能导致较大的驾驶员伤害值。车体耐撞性开发的重点应该是在布置和结构方面进行优化,以控制偏置碰时的前壁板侵入和乘员舱变形。

电动汽车前舱吸能空间

电动汽车动力总成为驱动电机和减速器,其体积小于传统燃油车动力总成。但是高压配电盒、逆变器、DC-DC和充电器等部件也都布置在前舱内,几乎占满了前舱。为保护内部电子元器件和实现电磁屏蔽,这些部件通常都有刚硬的金属外壳,在碰撞中相当于刚性体,占据了碰撞吸能空间。所以在通常情况下,电动汽车的前舱碰撞吸能空间不会好于传统燃油车。

为在地板下面布置更大的动力电池,现在电动汽车的发展趋势是在整车长度一定时,尽量增加轴距和缩短前后悬。前悬缩短将导致前舱碰撞吸能空间进一步恶化。

要改善前舱吸能空间,需要实现前舱内零部件的高度集成。例如特斯拉Model S 将电机和逆变器集成在一起,如图1所示,这种集成方式节省了大量前舱内空间,所以Model S在保证碰撞吸能空间的同时,前舱内还能再布置一个行李箱。

微信图片_20180417162912.jpg

图1 特斯拉Model S集成逆变器的动力总成

动力总成悬置系统对于前舱变形吸能空间也有明显影响,应尽量避免将悬置支架布置在动力总成的前方和后方,悬置支架结构尺寸也要尽量小。图2展示了特斯拉model S的悬置布置方案,采用左前+右前+左后布置方式,而且悬置支架结构本身也比较紧凑,减少了对吸能空间的侵占。

微信图片_20180417162924.jpg

图2 特斯拉model S的动力总成悬置

电动车正面碰撞传力路径

对于传统燃油车,正面碰撞时的传力路径是前端吸能盒—前纵梁—地板纵梁/中通道/门槛梁。如图3所示。来自前纵梁的碰撞力一部分传递到地板纵梁,另外一部分向左右两侧分散到门槛梁和中通道。

微信图片_20180417162926.jpg

图3 传统车正碰传力路径

对于电动车,因为要在地板底下布置动力电池,需要为电池让出布置空间,所以我们期望传力路径是前端吸能盒—前纵梁—门槛梁,如图4所示。但这种传力路径真正实现起来难度很大,主要原因是前纵梁和门槛梁在Z向和Y向都有很大的间距。

微信图片_20180417162929.jpg

图4 我们期望的电动车正碰传力路径

如果电动车沿用传统车的车身前部架构,则前纵梁下表面和门槛梁下表面之间的Z向距离>200mm,纵梁外侧面和门槛梁外侧面的Y向距离>350mm,如图5所示。这就产生了两个后果,第一个是前纵梁跟门槛梁之间没有任何的重叠量,前纵梁与门槛量连接刚度很低,正碰时无法有效阻挡前纵梁后退;第二个是过大的间距产生了长的力臂,正碰时的纵梁截面力使前纵梁根部承受过大的弯矩。所以正碰时前纵梁尚未来得及充分溃缩吸能,其根部就会发生弯折并向后顶入乘员舱内,产生非常大的前壁板侵入量。

微信图片_20180417162934.jpg

微信图片_20180417162936.jpg

图5 前纵梁和门槛量的Z向和Y向间距

电动车正碰结构概念设计

基于以上分析,电动车正碰结构设计,至少应该在一个方向上解决前纵梁和门槛梁间距过大问题。这样就出现了两种概念方案,分别着眼于Y向间距和Z向间距。

第一种方案以减少Y向间距为目的,如图6所示,沿用传统汽油车传力路径,保留地板纵梁,这种方案我们称之为地板纵梁方案。为布置电池包,地板纵梁向外侧移动,前纵梁根部向外弯以连接到地板纵梁。为保证碰撞力合理传递,前纵梁跟地板纵梁的Y向间距须控制在180mm以内,纵梁弯折角尽量控制在21度以内。

微信图片_20180417162939.jpg

图6 地板纵梁方案

地板纵梁方案的优点是在传统燃油车的基础上实现比较容易,大部分车身结构可以借用,只需做少量的更改和加强。所以国内油改电车型基本上都采用这种方案,国外像雪佛兰Bolt和日产Leaf等传统车企开发的电动车型也都采用此方案。

地板纵梁方案最大的缺点是地板纵梁的存在导致动力电池宽度受限,电池宽度只能达到车身宽度的60%左右,必然影响整车续驶里程。

第二种方案以减少Z向间距为目标,前纵梁尽量向下加大截面高度,这种方案我们称为前纵梁加深方案。前纵梁横截面Z向尺寸相比传统车增加50-80mm,前纵梁下表面与门槛梁下表面的Z向间距减少到170mm以内。

截面高度向下加大后,前纵梁的吸能能力将有明显提升;前纵梁截面力合力点也同时下移,从而缩短了前纵梁根部力矩的力臂;而且前纵梁和门槛梁在Z向将产生一定重叠量。

因为前纵梁和门槛梁只是在Z向有重叠,在Y向仍旧没有重叠,所以前壁板和地板搭接处需要布置一个刚硬的横梁,使前纵梁和门槛梁之间实现足够大的连接刚度,正碰时的碰撞力就能够从前纵梁有效的传递到两侧门槛梁。为承担碰撞力,门槛梁必须设计的非常粗壮。

前纵梁加深方案最大的好处是无需地板纵梁,电池可以充分利用左右门槛梁之间的空间,所以电池的宽度可以达到车身宽度的75%以上,这对于提升整车续驶里程极为有利。

一些新兴电动车企业的产品,例如特斯拉model X和蔚来ES8,都是采用前纵梁加深方案,如图7所示。这种方案导致的一个问题是加深后的前纵梁与驱动半轴干涉,需要在前纵梁上开孔或者开豁口来避让半轴的运动包络。纵梁开孔后容易发生局部应力集中,必须在开孔周围补强处理。

微信图片_20180417162944.jpg

微信图片_20180417162946.jpg

图7 蔚来ES8和特斯拉model X的前纵梁

几点注意事项

对于传统燃油车,我们通常将前纵梁截面的高宽比控制在1.6以内,高宽比太大则Y向容易失稳,导致前纵梁在正碰时弯折变形而不是顺序均匀溃缩,从而降低吸能能力。但这个高宽比限值仅适用于钢板冲压成型的纵梁,并不适用于铝材挤压成型的纵梁。

挤压铝前纵梁的壁厚可以根据需要自由设计,而且截面内部可以设计多条加强筋,即使采用很大的高宽比,也有办法保证Y向的稳定性。例如特斯拉Model X的前纵梁截面,如图8所示,其高宽比已经超过3.0,但它通过合理设计内部加强筋,保证了正碰时的稳定性,无论是100%正碰还是40%偏置碰,都能实现良好的溃缩。

微信图片_20180417162948.jpg

图8 特斯拉model X的前纵梁横截面

无论是地板纵梁方案还是前纵梁加深方案,前纵梁根部都是设计成向外弯曲,区别只是前者连接到地板纵梁,后者连接到门槛梁。所以前纵梁根部是薄弱环节,需要做多重补强。为保证正碰时的前纵梁能够稳定溃缩变形,纵梁根部内侧应增加斜向支撑,如图9所示。斜向支撑件的根部必须稳固支撑到前壁板底部的横梁上。

微信图片_20180417162951.jpg

图9 纵梁根部的斜向支撑件

除上述传力路径外,副车架-前纵梁根部-门槛梁为第二条正碰传力路径。如果副车架向前延伸出300mm左右的可溃缩小纵梁,如图10,发生正面碰撞后,延伸梁能够分担一部分截面力,跟前纵梁一起溃缩,使碰撞初期的整车加速度有所提升,因此同样的变形距离下能够吸收更多的能量。

微信图片_20180417162953.jpg

图10 副车架前延伸梁

需要注意的是,第二传力路径吸收的能量有限,通常不超过总动能的10%,所以只能作为第一传力路径的辅助。

如果副车架跟车身是采用软连接,则在正碰时,副车架跟车身之间可能发生较大的相对运动,导致副车架延伸梁无法稳定溃缩。所以采用延伸梁吸能方案时,副车架跟车身之间只能采用硬连接,这对整车NVH性能将有一定影响。

副车架与车身之间的连接螺栓要有足够高的强度,保证在延伸梁完全溃缩之前连接螺栓不发生破坏。

另外,前纵梁前端吸能盒和副车架延伸梁的变形次序必须严格控制,副车架延伸梁的变形应滞后于吸能盒。这样在低速碰撞时仅有吸能盒变形,副车架延伸梁不发生变形,从而保证了低速碰时车辆的可维修性。

小结

通常情况下,电动汽车的前舱吸能空间并不优于传统燃油车。为改善前舱吸能空间,电动汽车前舱内的零部件应进行集成,动力总成悬置应紧凑布置。

纯电动车正碰车体结构概念设计,可选择地板纵梁方案或者前纵梁加深方案,后者能够给动力电池提供更大的空间,所以应该是未来的趋势。

无论是地板纵梁方案还是前纵梁加深方案,前纵梁根部都是最值得关注的部位,应进行多重强化设计,并增加斜向支撑和前壁板底部横梁。

如果在第二传力路径前端增加延伸梁,在正碰时能够溃缩吸能,从而改善整体耐撞性,但第二传力路径吸收的动能极为有限,只能作为第一传力路径的辅助。

特别致谢

本文相当一部分内容来自好朋友赵森博士当年的悉心指点。

本文所用的大部分图片来自好朋友卢元甲的大作《纯电动汽车平台与架构》。

电车资源微信二维码

扫一扫,关注 电车资源 微信公众号,更方便获知每日精彩推荐

网友评论文明上网理性发言,请遵守评论服务协议
账号登录注册后参与评论

技术文章 动力电池PACK液冷创新解决方案

动力电池PACK液冷创新解决方案
关键字: 动力电池 pack
2018-12-13

技术文章 混合多材料(钢/塑/有机材料)车身A柱轻量化开发与验证

近年来,轻量化已成为汽车行业的关键词,汽车制造商不断尝试新方案来减轻车辆重量。其中,创新的结构设计就是一种重要的方法。目前,混合材料结构越来越多的被采用。
2018-12-12

技术文章 掌握核心技术!比亚迪IGBT技术解析

IGBT为英文Insulated Gate Bipolar Transistor的缩写,中文名称为绝缘栅双极型晶体管。
关键字: 比亚迪 IGBT
2018-12-11

技术文章 电池化成中的电流检测

电池化成过程对锂电池的充放电电流电压测量的误差要求较高,比较理想的精度是万分之五到万分之一,以便保证化成设备的总体精度在千分之一。
关键字: 电池化成 电流
2018-12-06

技术文章 CAN一致性测试系统之地偏移测试

伴随越来越多的高科技汽车电子产品的开发与应用,如何解决汽车电子系统的电磁兼容问题,提高汽车的可靠性和安全性,已经成为一个非常重要和迫切的问题。
关键字: CAN 一致性测试
2018-12-05
电车资源2018年活动排期
  • 周排行
  • 月排行
关闭
东风俊风纯电动物流车秒杀