与传统热泵相比，丰田普锐斯Prime采用的热泵可节省高达63%的能量，预计可将车辆的续航里程提高21%。
辊压是锂电池极片最常用的压实工艺，相对于其他工艺过程，辊压对极片孔洞结构的改变巨大，而且也会影响导电剂的分布状态，从而影响电池的电化学性能。
驱动电机系统是新能源车三大核心部件之一。电机驱动控制系统是新能源汽车车辆行使中的主要执行结构，其驱动特性决定了汽车行驶的主要性能指标，它是电动汽车的重要部件。
通过分析永磁材料磁特性、转子结构形式、电枢绕组方式和控制策略对永磁同步驱动电机性能的影响。
随着汽车的新能源化，汽车的结构更加简单了，简单到只需要电池包和电机就可以替代传统的发动机了。可是，除了离合器和变速箱结构简化外，传动系统还是非常复杂，尤其是四驱车辆。
LiMPO4（M=Co，Ni）就是一种典型的高电压类橄榄石晶体结构材料。其中，LiCoPO4具有4.8V的放电电势，LiNiPO4具有5.2V的放电电势，且理论容量都接近170mAh/g。
11月26日，中国电动汽车百人会召开第七次电动汽车热点问题研讨会，议题为“电动汽车的轻量化”。来自政府、行业学会、高校和企业的100余名嘉宾参与了讨论，
交流电机刚好相反。交流电机结构简单、惯量小、维护方便，可在恶劣环境中运行，容易实现大容量化、高压化、高速化，而且价格低廉。
扬子江整车超轻量化的基本思路：不是要求轻量化技术来服务目前的客车结构设计或工艺，而是主动将客车结构设计、生产工艺，来接受轻量化技术的改装。不再强调整车“全”是某一种轻质材料。
汽车轻量化可以有效的实现节能减排的目的。实现汽车轻量化主要从材料、结构、工艺三个方面入手，而采用新型材料是汽车轻量化最直接也最有效的方法，因此很有必要对各种轻量化材料的力学性能进行深入研究。
总得来说，Model S电池保护的相当不错，内部结构设计得恰当好，电池管理系统也相当细致。相信国内自主品牌想山寨有不少困难。
散热设计指对电子设备的耗热元件以及整机或系统采用合适的冷却技术和结构设计，以对它们的温升进行控制，从而保证电子设备或系统正常、可靠地工作。
