随着电动汽车产业的发展,对动力电池能量密度的要求也在不断提高,而传统的锂离子电池理论上的能量密度仅为390Wh/kg,而且在实际中由于集流体等非活性物质的存在,远远无法达到这一指标。
驱动电机、发电机和控制器等元件的温度直接影响着其使用性能和寿命。当温度突然升高时,可能引发电机的故障,而控制器对使用温度也有一定的要求。因此需要开发一种高效可靠的热管理系统,提高使用效率和寿命。
随着能量密度要求的不断提高,各个生产商都在着力提高自家产品的参数,主要的沿着两条半路线在努力:一个是正极材料,另一个是电池单体容量,减小壳体等所占比重。另外半条,是考虑转型软包电池。
锂离子电池自放电反应不可避免,其存在不仅导致电池本身容量的减少,还严重影响电池的配组及循环寿命。锂离子电池的自放电率一般为每月2%~5%,可以完全满足单体电池的使用要求。
新能源汽车存在一定的风险性与安全性,安全问题种类繁多,但重点包括电气安全、化学安全、机械安全等。而电动汽车的核心技术在于三电,顾名思义,“三电”为——电池、电机、电控。
目前能源部的目标是15分钟内为高能量密度电池(>200)充电,高能量密度电池的充电时间受到锂沉积、快速升温和潜在的颗粒开裂等因素的限制,如何解决锂电池的快速充电问题是极具难度而又意义重大的挑战。
随着乘用车IP67的要求成为必须,动力电池系统可供选择的冷却方式范围被严重收窄。在比较成熟的冷却方式中,风冷除了想办法与其他热传递手段配合使用外,已经基本被排除在乘用车电池包应用范畴以外。
纯电动汽车目前来说最容易发生起火事故的导火索之一碰撞,尤其是侧面碰撞。这就要求广大的新能源汽车企业在设计车辆时,除了按技术标准要求,保障车内乘员的安全外,还要充分考虑到如何保证电池的被动安全。
印制板的要求和工艺包括很多方方面面,它们具有高强度性能的机械支撑,大大提高了连接质量、可靠性和可重复性,并可用于正在快速脱离手工焊接的汽车行业。下面就跟着小编好好学习一下检验印制板的方法吧!