1月21日，中国保险汽车安全指数C-IASI（简称中保研）一改以往“测一项公布一项”的宣传节奏，直接一口气公布了最新一批7款车型碰撞测试成绩
中国汽车工业的迅猛发展让中国市场的用车环境也迅速的成熟起来，大部分人们购车的需求已经从最基本的用车需求转变到如今的对外观、动力、空间等各方面进行综合考量，消费者对车的理解也在不断地加深。
纯电动车相比燃油车,内燃机和变速器变成电机和减速器,而且增加了巨大的动力电池系统,如图1。所以电动车在空间布置、重量分布、高压电安全、动力电池防护等方面都与燃油车有很大差异。
纯电动汽车目前来说最容易发生起火事故的导火索之一碰撞，尤其是侧面碰撞。这就要求广大的新能源汽车企业在设计车辆时，除了按技术标准要求，保障车内乘员的安全外，还要充分考虑到如何保证电池的被动安全。
电动汽车起火是由动力电池包内电源短路造成的，动力电池包不安全是抑制电动汽车发展的关键问题，必须给电动汽车提供安全的动力电池包。本文主要论述采用泡沫铝电池包箱和泡沫铝防撞梁在新能源电动汽车的安全作用。
“电动汽车碰撞不合格率相对传统车来说较高，其中以N1类车型为最，其初次不合格率达30.2%。”重庆车辆检测研究院有限公司碰撞研究室主任颜长征透露2018年1月-7月其部门电动汽车碰撞试验不合格率情况。
电动汽车在碰撞中主要表现在两大方面安全事故，一是电池在碰撞中受到挤压、冲击时可能会引起内部短路、起火甚至爆炸等；二是，高压的电驱动系统碰撞后可能与成员发生直接或间接接触从而引发电击伤害。
重庆车辆检测研究院有限公司（国家客车质量监督检验中心）碰撞试验研究部高级工程师颜长征受邀做主题为“《电动客车安全技术条件》车辆碰撞防护测试要点解析”的分享。
