汽车有很多的部件都会采用阻燃材料，特别是新能源汽车，阻燃材料的应用就更加广泛。特别是在充电桩以及电池部件等，塑料件都要求阻燃。
在实际应用场合，存在异物刺入电池包内部导致电池发生短路的可能，而针刺测试能够很好的反应电池短路的发生情况。
HIL技术是减少BMS开发成本的一种方法，可以提供低成本和高重复性的模拟实验，基于RT-Lab的软件仿真平台具有开放性、灵活性、可扩展性，广泛应用于电力电子行业。
在高电压、大电流的电池包体模块中，除少数厂家，大部分新能源汽车仅仅安装了保险丝等被动保护器件。
随着电动汽车的推广和普及，越来越多的动力电池应用在电动汽车上，动力锂离子电池面临的一个很大的问题是冬季续航里程急剧减少，这主要与锂离子电池的特性有关。
这种原位包覆策略避免了常规手段的弊端，既实现了电解液与材料的浸润，同时又限制了多硫化物的扩散。
本文介绍了一种新开发的IGBT模块，适用于纯电动汽车（EV）和混动汽车（HEV）大功率动力马达逆变器的应用。
钴产品中，硫酸钴和氯化钴是最为重要的中间品。其中，硫酸钴亦可直接应用于生产3C使用的钴酸锂电池。四氧化三钴则是最为重要的偏下游产品，主要用于锂电池正极材料和磁性材料，主要用于新能源汽车的锂动力电池。
相比于传统的铅酸电池，锂离子电池最大的不同点在于其电势要明显高于水的稳定电压范围，传统的水溶液电解液无法应用在锂离子电池中，因此人们开发了有机电解液体系，使得锂离子电池能够在高电压下稳定的工作。
电源模块以高集成度、高可靠性、简化设计等多重优势，受到许多工程师的青睐。但即便使用相同的电源模块，不同的用法也会导致系统的可靠性大相径庭。
安森美半导体作为汽车功能电子化的领袖之一，提供广泛的高能效和高可靠性的系统方案，采用新型的宽禁带材料如碳化硅(SiC)、氮化镓(GaN)等进行新产品开发，用于汽车功能电子化和HEV/EV应用。
在CAN-bus电路设计中，理论上收发器支持节点数最多可做到110个，但实际应用中往往达不到这个数量。
