高效电机控制技术需要功能强大的IGBT和与之匹配的直流支撑电容器。本文以创格电子设计的纯电动汽车大功率直流支撑电容器为例，详细说明创格电子公司电动汽车电容器的性能。
根据电动车动力电池组的技术特性和使用性质，可存在着不同充电模式。同样是充电，究竟这些不同的充电模式除了充电时间外的差异，还有没有别的区别呢？下面让我们来一起探究一番。
从国外车企来看，特斯拉、沃尔沃、奥迪、宝马、奔驰等传统汽车都已经开始研发或测试旗下电动车的无线充电系统。全球通讯以及IT界的新贵们也将“触角”伸向了电动车无线充电的新领域。
在超级电容开发出来之前，“传统观点”和教科书都认为即使是1法拉的电容也不可能真正实现，因为这么大容量电容的体积将会像桌子那么大。
韩国企业以主场之势展示了自己强大的技术实力，LG化学、现代MOBIS等都展出了自己的电动汽车核心关键部件和电池产品，并已经形成一整套解决方案
当多个电动汽车在同一时间接上电源，现有的电网很快就会达到它们的容量极限。德国弗劳恩霍夫实验室已经开发出一个软件编程，该程序可以显示低电压电网还能够承受多少负载。
当我们还在不断纠结电动车充电问题的时候，一些研究者已经把充电融入到某种生态当中，旨在今后，当电动车被广泛使用时，电网相应的整合能力提升，能源损耗相应降低。
国际铝业会议在蒙特利尔举行期间，以色列Phinergy 公司和美国铝业公司在维伦纽夫赛车场，使用双方合作开发的铝空气电池，对雪铁龙C1电动车进行测试，续航里程是特斯拉Model S电动汽车的两倍以上。
比亚迪1月展示位于深圳坪山工厂厂区内的“空中纯电动车充电塔”以及“3+3循环式立体充电机”。这种立体式停车/充电设施，除了解决插电式混合动力车/纯电动车的充电问题外，也解决了停车场占地空间过大的问题。
早在2009年，IBM旨在研发出一种空气锂电池技术，在保持当前车载电池体积重量以及成本控制基础上，让电池一次充电能够维持车辆至少805公里的续航里程，和当前电动车续航里程相比较，整整提高了五倍。
