和燃油车不同，由于没有了来自发动机的热量，纯电动汽车冬季需要额外的加热系统来维持车厢内以及电池的适宜温度。 冬季续航衰减问题，是很多人目前阶段不愿选择纯电动车的一个重要原因。
特斯拉宣布了 2017 年上半年的交付目标，为 4.7-5.0 万台 Model S 和Model X，较去年同期提升61%-71%，而下半年的产量目标要取决于 Model 3 投产的具体情况。
美国德克萨斯大学达拉斯分校与韩国首尔国立大学共同研发出一款全新电池，其采用锰基钠离子材料。该材料或将降低电池成本，且生态环保性更佳，所制成的电池可供电动车使用。
稍稍了解过特斯拉电池系统的朋友应该都知道，目前特斯拉旗下的正式量产的电动车使用的都是来自松下的18650电池，该款电池为圆柱体型的锂电池(代号中的“0”就代表柱型)，直径为18mm，长度为65mm。
我们今天聊聊电动车的关键部件--电池。稍微了解电动汽车的人都知道，影响电动车发展的最关键因素是电池水平。那么，在电动车一百多年的发展之中，都用到了哪些电池？这些电池有何优缺点？
国际铝业会议在蒙特利尔举行期间，以色列Phinergy 公司和美国铝业公司在维伦纽夫赛车场，使用双方合作开发的铝空气电池，对雪铁龙C1电动车进行测试，续航里程是特斯拉Model S电动汽车的两倍以上。
