EMC是依托于产品的前端设计工作，不推荐以后端整改为主体方向。目前很多车企和供应商不重视该问题，当产品出现问题才想着去解决，而此时需要花费的人力、物力将会非常多。
车辆生产企业要积极转变依靠补贴为目的的经营方式,要符合市场规律的发展变化。如果要赢得市场,并且在市场中获得生机,只有切切实实提高产品质量,包括产品的安全性还有可靠性,才是企业生存的根本途径。
7月6日晚7:30，电动汽车资源网第十期微课堂活动正式上线，国家客车质量监督检验中心高级工程师史瑞祥做客微课堂，做主题为“动力电池热失控及热失控扩展试验检测”的经验分享。
重庆车辆检测研究院有限公司（国家客车质量监督检验中心）碰撞试验研究部高级工程师颜长征受邀做主题为“《电动客车安全技术条件》车辆碰撞防护测试要点解析”的分享。
分享关于整个清华大学汽车系智能交通和车辆控制课题组在整个车辆智能安全方面的一些认识，关于商用车的安全。所以，我今天给大家分享的主题是新能源客车的智能安全与节能系统。
扬子江整车超轻量化的基本思路：不是要求轻量化技术来服务目前的客车结构设计或工艺，而是主动将客车结构设计、生产工艺，来接受轻量化技术的改装。不再强调整车“全”是某一种轻质材料。
要说起中国的客车行业，在全球都是响当当的。不光因为中国是全球客车最大的客车制造及出口集散地，还因为较乘用车，中国拥有客车行业最全的整车及核心零部件产业链。
