【电动汽车资源网EV江湖 雷洪钧】中国2017年新能源汽车年生产规模接近80万辆。但一些专家批评,目前中国上市车辆,基本上没有正向设计,几乎都是传统车底盘结构上装上电池、电机而已,看不出有创新,目前的纯电动货运车普遍被认为技术含量太低。著名客车专家陈荫三老先生对笔者说过,纯电动客车,在底盘结构上要想新突破,比如纯电动公交车应该长轴距的。但是如何才能做到长轴距的呢?笔者通过对特斯拉纯电动汽车底盘设计分析,有一些感悟,供大家参考。
一、特斯拉纯电动汽车底盘布置模式分析
特斯拉纯电动汽车底盘布置见图1。其主要特点是:
图1 特斯拉Model S 底盘布置图
①电池包与底盘一体化;②后置后驱。驱动机构位于车辆后桥,前桥配有辅助电机;③分动箱、差速器、差速锁,粘性联轴节等部件都省掉了。
分析:特斯拉采用的是与笔记本一样的18650电池,整台Model S的整备质量为2108kg,其中电池组的重量就占了600kg;驱动电机和辅助电机是传统的感应电机,但是采用的组合设计(主电机+辅助电机),实现了四驱。
结论:①纯电动汽车与传统汽车有根本性区别,必须是“电动机、变矩器、差速器驱动桥”高度集成;②要实现高度集成,电池包必须可以与车体一体化;③多于2个电机配合工作,是省掉传统汽车的传动系统零部件的做法。关键的困难点,是必须要有”同轴电驱动桥总成“。
二、同轴电驱动桥总成设计与产品
1.基本设计理念:采用用模块化,将“电动机、变矩器、差速器、驱动桥”高度集成在同一根轴上,与轮毂(含ABS)构成整体式车桥,直接安装在汽车底盘上,构成新能源汽车的驱动系统;
2.结构形式:采用动力中置、直联直驱,结构布置均衡;
3.直接目标:节省了汽车底盘空间和减轻了整车的整备质量,提升了整车的性价比和驾乘体验。
4.实际产品:
前驱(后驱)实物外形,见图2 :
图2 同轴电驱动桥总成实物图
5.同轴电驱动桥总成实际装车效果,见图3:
图3 同轴电驱动桥总成实际装车效果 |
三、样车性能测试及推广
同轴电驱动桥总成装配轻卡不同工况测试,见图4
图4 同轴电驱动桥总成装配轻卡不同工况测试
东风汽车股份有限公司、东风襄阳旅行车有限公司等企业开始小批量装车。
四、同轴电驱动桥总成研发与推广的意义
①说明中国纯电动新能源技术路线是可以成功的;
②中国轻型货运车纯电动化时代已经到来;
③同轴电驱动桥总成推广应用,可以提升轻型货运车持续里程。
五、同轴电驱动桥总成代表电动汽车发展方向
特斯拉纯电动汽车底盘布置模式对同行来说,具有较高价值的借鉴意义。对中国而言,货运卡车是重要的运输工具,尤其是城市配送货运卡车,与大众日常生活密切相关。同轴电驱动桥总成研发的成功,尤其是东风汽车股份有限公司、东风襄阳旅行车有限公司等企业开始批量装车,表明中国新能源发展不仅规模会在上一个台阶,同时产品质量同样会上一个大台阶。
同轴电驱动桥总成必须系列化,只有系列化成功了,才能算真正成功!同轴电驱动桥总成必须系列化,一定要求更多车桥参与产品研发和生产。
笔者理解,同轴电驱动桥总成推广上规模了,质量稳定了。如果要上一个台阶,才是轮边电机系统的推广应用。
(来源:电动汽车资源网EV江湖 雷洪钧)
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