【文|电动汽车资源网特约作者 湖北省城市客车工程技术研究中心 雷洪钧】扬子江汽车集团纯电动在线充公交车，大家相对而言已经比较熟悉了。但是超轻量化电动在线充公交车要出口到摩洛哥王国，为世界气候大会服务的消息，经媒体报道后，引起大家的高度关注。一些同行，在一起讨论什么是超轻量化技术，扬子江汽车集团的超轻量化技术，有什么独到之处？下面进行解释，供同行参考。
一、在电动汽车设计上，目前全世界基本上是两种技术路线
一是在现有燃油（燃气）汽车车型基础上进行改造设计。其优点是：可利用更多的现有零部件和生产线，开发周期短，初期成本低。缺点是：新的电驱动系统要将就原来内燃机动力系统的位置进行布置，尤其电池要根据现有车型可能利用的空间，并考虑车轴荷载合理分布，分成若干尺寸形状不一的模块，分布在底盘的几个地方，不利于电池模块的统一，不利于维护和更换，不利于减轻汽车重量。
二是针对电动车的特点重新设计新车型，对开发的新车型轻量化提出较高的要求。其优点是：可以重新合理布置，不受车型结构的限制，更利于安全性和轻量化的考虑，尤其是可以实现电池模块标准化，有利行业制定统一的动力电池模块系列标准，就如现在的各种小电池那样，只要规定装几号电池就可以，可以根据需要将几个标准模块进行串联、并联，达到不同车辆设计的要求，有利于电池实现规模化（批量化）生产，可以大幅度降低整车（电池包）的生产成本。
同时也便利整车（电池包）的维修、更换、租赁和回收处理，降低了整个价值链的费用。缺点是：要重新进行新车开发，开发周期长。但是对目前整车生产工艺（路线）的改变有革命化的意义，电动汽车是发展方向，整车轻量化是一条必由之路。
二、我国电动客车轻量化现状是？
目前国内电动客车轻量化的基本做法是在燃油车型基础上进行改造设计。具体措施有：
（1） 应用CAD/CAE设计技术。利用CAD、CAE技术，可以准确实现车身实体结构设计和布局设计，对各构件的开头配置、板材厚度的变化进行分析，并可从数据库中提取由系统直接生成的有关该车的相关数据进行工程分析和刚度、强度计算。对于采用轻质材料的零部件，还可以进行布局进一步分析和运动干涉分析等，使轻量化材料能够满足车身设计的各项要求。
（2）应用轻金属材料。钛合金将是替代钢铁的轻量化和高性能的材料，铝、镁、钛合金材料是所有现用金属材料中密度较低的轻金属材料，因而成为汽车减轻自重、提高节能性和环保性的首选材料。
（3）高强度钢强度优于普通钢板、成本低于铝镁合金，使高强度钢板成为未来汽车结构材料的主体。
（4）其他材料的应用。
三、扬子江公交车超轻量化技术有独到之处？
公交车纯电动化为车型结构轻量化提供了汽车人广阔的想象空间。在现有汽车车型基础上进行电动化改造设计，是过渡性技术路线，其轻量化局限性明显。必须换一个思路，抓住纯电动公交车自身结构特点，以电动整车车辆轻量化设计为前提，采用轻量化材料的特性，创新和发展纯电动公交车轻量化技术。
（1）车架（底架）结构设计适宜于轻量化技术，而不是轻量化技术去适宜原来车架（底架）结构。主要做法是，动力电池结构设计成抽屉式，与目前动力电池箱是四方型箱结构区别开来。抽屉式电池包放在底架里，这样与乘用车底架与电池包一体化结构基本接近，不再思考原来燃油车的纵通梁和边横梁结构上如何轻量化了，而抽屉式电池包放在底架结构为采用铝、镁、钛合金轻质材料，做好了铺垫。
（2）车身骨架设计成了龙门结构，龙门骨架是一次成型的，即再没有立柱概念了。这里主要是配套厂家采用：
①液压成形技术，管状或板状材料放在密封的模具中，再把流水介质引入管件的内腔或板件与模具的内腔，通过增加液体的压力，使工件在常温下变形，经过膨胀，压缩和成形三个阶段，最终成为所需零部件形状。
②新型辊压成形技术将板材加热奥氏体化，然后在模具中进行热成形，通水冷却，在保持模具良好形状的前提下得到高强度的马氏体组织，通过高强度钢辊压成形技术，形成三维空心变截面轻体构件。目前这两种技术在国内基本成熟。为纯电动公交车车架（底架）或车身骨架形成有自己特点与燃油（燃气）车结构完全不同，奠定一种新的加工工艺。
（3）采用了类似传统木工楔子工艺。基本上不采用压焊、钳铆、自冲铆接、盲铆和折叠等机械连接技术。设计上将连接处对接结构在材料加工成型环节完成到位。确保在车辆总装时，能像儿童堆积木式进行批量化组织生产。
（4）扬子江超轻量化技术将带来传统燃油客车四大生产工艺的变革
扬子江超轻量化技术将客车生产冲压工艺提前到了型材成型环节。型材成型有专业厂家去完成，客车厂基本上不要冲压工艺，由于采用铝、镁、钛合金轻质材料，客车厂基本上没有前处理工序了，涂装工序已经变得很简单了。
四、扬子江整车超轻量化技术是什么？
扬子江整车超轻量化的基本思路：不是要求轻量化技术来服务目前的客车结构设计或工艺，而是主动将客车结构设计、生产工艺，来接受轻量化技术的改装。不再强调整车“全”是某一种轻质材料，而以铝、镁、钛合金轻质材料为主材料，主动采用更多的新材料、新工艺，基本上不采用“钢材”及配套连接技术。
扬子江整车超轻量化技术是要超越“目前客车轻量化”思维模式，扬子江超轻量化技术是立足整车结构的轻量化，而不是看重每一个零部件的轻量化技术的应用。用整车结构的轻量化思想来引导零部件的轻量化技术应用推进，从而实现在整车层面轻量化的成果达到比传统燃油客车重量下降50%以上效果，确保轻量化的成果是超乎常人的想象。进而实现人们所期盼的电动车不是传统燃油的单翻版，电动车就是电动车，是一个全新的汽车。
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