EMC是依托于产品的前端设计工作，不推荐以后端整改为主体方向。目前很多车企和供应商不重视该问题，当产品出现问题才想着去解决，而此时需要花费的人力、物力将会非常多。
路高磊从动力连接结构、密封与绝缘结构、固定与减震结构、高压风险控制、热管理设计、电池管理系统等六个方面系统讲解了如何将动力电池系统安全性设计做的更好。
苏州绿控传动科技有限公司技术总工李红志从直驱和基于AMT的纯电动总成、协同创新的开发体系、匹配与测试体系、智能化制造等几个方面分享了自己的观点。
车辆生产企业要积极转变依靠补贴为目的的经营方式,要符合市场规律的发展变化。如果要赢得市场,并且在市场中获得生机,只有切切实实提高产品质量,包括产品的安全性还有可靠性,才是企业生存的根本途径。
金振华表示,虚拟测试技术的应用会越来越多,仿真、硬件在环和台架结合,为新能源动力系统开发提供了功能完善的集成开发平台。
