随着能量密度要求的不断提高，各个生产商都在着力提高自家产品的参数，主要的沿着两条半路线在努力：一个是正极材料，另一个是电池单体容量，减小壳体等所占比重。另外半条，是考虑转型软包电池。
从铅酸电池、镍氢电池，再到锂离子电池（锂电池），车用动力电池也走过了漫长的过程。目前已经量产的锂电池，其主要差异在产品的外形和正极材料，以下所阐述的分类对比正是围绕这两个方面来展开。
本文对锂离子电池正极材料生产制备技术的发展历史进行了回顾,对锂离子电池正极材料的发展方向进行了分析。
在 2018 年第一季度财报会议上马斯克说过这样一句话:特斯拉的 NCA 正极材料中的钴含量已经低于其他电池生产商生产的下一代 NCM811。加上电池包在内,Model 3 的总重量与汽油车相当。
实际上，在富锂材料中O元素在充电过程中，非常容易失去电子被氧化，但是由此产生的容量往往是不可逆的，这主要是因为被氧化后的O原子，最终往往转变为O2损失掉了，引起富锂材料发生不可逆的相变。
高镍NCA材料是近年来新兴的一种高容量的正极材料，凭借着高容量（可达200mAh/g）的特性，已经在高比能锂离子电池领域取得了一席之地，目前能够与之竞争的只有高镍的NCM811材料。
钴产品中，硫酸钴和氯化钴是最为重要的中间品。其中，硫酸钴亦可直接应用于生产3C使用的钴酸锂电池。四氧化三钴则是最为重要的偏下游产品，主要用于锂电池正极材料和磁性材料，主要用于新能源汽车的锂动力电池。
