不禁要对低速的业内同仁们泼点冷水,且慢叫好!还是那句话,没标准不行,标准不适用也不行,下面我们就标委会网上的公开的信息,来逐条分析一下,低速电动车的国家标准,将会往哪个方向发展?
5月份之后,之前通过的这些企业必须要补交符合新标准的检测报告,就是证明我的产品是符合新国标的要求的,但是也提醒之前已经通过的企业,一定在4月底之前补充新国标的报告。
孙逢春:新能源汽车生产企业以及产品准入的完整规则即将修订发布
大家可能目前也在关心今年补贴的国家政策的调整,最近几个部委也在组织相关的专家、企业,在北京讨论、座谈。估计新的调整政策也会即将出台。
国家发改委能源研究所研究员姜克隽大胆的指出,央企国企现在一窝蜂的搞电动汽车,但是由于国企机制僵硬,很难搞起来,“八到十年后国企的电动汽车又会成为新的过剩产能。”
科技部高新司续超前表示,未来科技部将在,破除地方保护,培养自主品牌国际竞争力,加大基础设施建设力度等方面给予新能源电动汽车发展的大力支持。
中国车企将为电池制造商巨头"打工"? 新能源车或陷入核心技术空心化陷阱
新能源电动汽车发展面临着两方面的风险。一是技术研发风险,二是市场拓展风险。电池管理系统成本过高,纯电动车型电池成本占比将近50%甚至更高;新能源汽车相关技术突破升级仍需较长时间,构成了技术研发风险。
厂家没有机动车生产许可,产品质量没有国家标准,上不了机动车牌照。就是这种堪称“非法”的车,到去年,一年销售60多万辆,是新能源电动汽车的两倍,且依然以超过50%的增速快速增长。
对于新能源电动汽车,一向是看好者有之,唱衰者有之,不一而足,纷繁多杂演绎了新能源电动汽车的一场好戏。那么,我们是否应该看好新能源电动汽车呢?