有专家预测废旧动力锂电池回收市场将从2018年开始爆发,3 ～5年后的回收市场规模将进一步疯长,故成立专门的回收机构对动力锂离子电池进行回收再利用已迫在眉睫。
锂金属负极具有超高的的理论比容量(3860 mAh/g),极低的氧化还原电位(-3.04 V)和较低的质量密度,因而被视作下一代高能量密度可充电电池(>500 Wh/Kg)的终极负极材料。
动力电池组的性能决定于电池单体的性能，但绝不是单体电池性能的简单累加。由于单体电池性能不一致的存在，使得动力电池组在电动汽车上进行反复使用时，产生各种问题而导致寿命缩短。
随着乘用车IP67的要求成为必须，动力电池系统可供选择的冷却方式范围被严重收窄。在比较成熟的冷却方式中，风冷除了想办法与其他热传递手段配合使用外，已经基本被排除在乘用车电池包应用范畴以外。
锂离子电池的工作原理出发，正极、负极、电解液和隔膜等多种构成，且部分材料和工艺均为多孔结构，外加不可避免的副反应产气，都决定了开展对约束压力对动力电池尤其是软包电池电化学等性能影响的研究是极为必要的。
近期新能源电动车连续发生多起自燃起火事件，给电动汽车安全再次敲响了警钟。专家指出，电池热失控是动力电池起火主要原因。
本田公司为了实现将燃料电池动力系统置于Clarity燃料电池汽车引擎盖下方，对燃料电池冷却系统进行了小型化(downsizing)设计。
传统汽车的驱动力由发动机提供，而今天说的新能源汽车，具体到产品层面，就是电机驱动的汽车，技术的应用、基本类型、其上位概念是机动汽车。
随着动力电池能量密度的不断提升,传统的三元材料NCM622逐渐无法满足高能量密度动力电池的设计需求。
一个典型的动力电池管理系统具体都需要关注哪些功能呢？
我们研制了一种新型防水透气防爆阀,用于新能源汽车动力电池系统,来维持箱体内外压力平衡,预防剧烈爆破、减少爆炸产生的损伤。
近些年,随着电动汽车和便携式电子产品的普及,锂离子市场迅速膨胀。然而,锂的供给非常有限,如杯水车薪,无法满足日益膨胀的市场需求。
