目前主流的高镍三元NCM和NCA材料，匹配负极硅碳材料能够基本上满足300Wh/kg，甚至是350Wh/kg高比能电池的需求，但是要进一步提升锂离子电池比能量到400Wh/kg，
新能源汽车市场快速发展，动力电池需求不断增长。在此背景下，多家上市公司加快布局固态锂电池领域。业内人士表示，固态电池因能量密度较高，续航里程更长。
由于其理论比能量高，锂空气电池被认为是锂离子电池的潜在替代品。然而，迄今为止，这样的系统主要限于纯氧环境，并且由于涉及阴极、阳极和电解质的副反应而具有有限的循环寿命。
众所周知，动力电池从生产到应用于新能源汽车，有个核心的环节——PACK成组。无论哪种类型的动力电池单体，都必须经过PACK成组、检验合格之后，最终才能使用于新能源汽车上。
电动汽车、大规模储能和微型器件等领域的发展要求不断提高现有二次电池的能量密度、功率密度、工作温度范围和安全性，而全固态锂电池作为最具潜力的电化学储能装置，近年来受到广泛关注。
纳米硅碳作为锂离子电池负极材料，具有高储锂容量（其室温理论容量高达3580m∙Ah/g，远超石墨（372m∙Ah/g））、良好电子通道、较小应变及促使SEI膜稳定生长的环境。
本文总结了废旧锂离子国内外梯次利用的情况及市场，介绍了国内三元材料及磷酸铁锂拆解的发展现状，提出了进行全自动拆解废旧锂离子电池及加速废旧锂电池梯次利用及综合回收利用的建议。
