日本的电芯路线似乎在方形上没有太多投入，进展缓慢，而在软包（AESC）和圆柱上的积累、应用和市场更大。
对于电动汽车来讲，起火爆炸是最为严重的事件，电芯的过充会直接导致起火爆炸的事件发生，根据ASIL等级的继承性，这应该也是一个ASIL C或以上的安全目标。
随新能源汽车销售数量的增加，起火事件也逐渐增加，为了顺应国家对新能源汽车安全法规的要求，以及市场对于轻量、高功率、安全的电池的需求，尽可能减少乘客伤亡，提高电池包的安全性，降低电池包热失控是必要的。
提高电池的能量密度(仅限于容量型电池),是设计电池的第一要务。
容量不够,单价再低、循环再好、安全性再高,做出来的电池也可能无人问津。那么如何才能提高电池的能量密度呢?
电池模组可以理解为锂离子电芯经串并联方式组合，加装单体电池监控与管理装置后形成的电芯与pack的中间产品。其结构必须对电芯起到支撑、固定和保护作用，
电池管理系统，不同电芯类型，对管理系统的要求往往并不一样。那么，一个典型的动力电池管理系统具体都需要关注哪些功能呢？
针对电动汽车的使用的情况分析，放热副反应导致热失控的发生概率较高，危险系数也较高，电芯的放热副反应导致热失控是动力电池系统发生燃烧或爆炸的主要原因。
简单谈一下电池系统内跟电池本身相关的绝缘,主要涉及电芯cell的绝缘设计、模块module的绝缘设计、系统的绝缘设计。
电芯材料本身，电芯的制造过程，电池集成中关于BMS(电池管理系统)和安全性方面的设计和使用工况都是锂离子电池安全性表现的影响因素。
锂金属电池（LMBs）是最有希望的下一代高能量密度存储设备之一，能够满足新兴行业的严格要求。
随着动力电池系统相关标准和规范的制定，推动技术的发展，市场对动力电池系统的比能量要求也是越来越高，轻量化在动力电池系统的应用也是迫在眉睫。
BMWi3电池系统及冷却方案解析,i3是宝马真正意义上量产的一款纯电动汽车，在去年9月份就已全球销量突破6.6万辆。i3很多领域的技术都为宝
