整体而言，日本的电芯路线似乎在方形上没有太多投入，进展缓慢，而在软包（AESC）和圆柱上的积累、应用和市场更大。尤其是松下，由于和特斯拉的合作关系，几乎是圆柱动力电芯的代言，这让人很容易忽略其在方形电芯上的产品。
随着以丰田、本田为代表的日本车企开始发力纯电动汽车市场，松下作为主要供应商，开始以方形电芯为主要产品向其提供动力系统，这是一个具有变数的信号，有可能会影响未来的市场格局。
这里，我们简单梳理一下松下缓慢前进的方形电芯技术和产品。
如上所示，从配套关系来看，在日本本土，松下与丰田、本田一直合作比较紧密，基本伴随了这两家企业的电动化历程和产品，比如丰田早期的纯电动eQ（该车技术转让给奇点汽车），Prius插电混合版，本田的Clarity 纯电和插电版，侧面上代表了丰田和本田的电气化策略；
在欧洲，松下与大众集团合作比较密切，包括大众首两款纯电动e-golf和e-up，奥迪汽车的混合动力和A3 e-tron插混，从16年开始，大众将电芯切换为三星SDI的方形，才逐渐与松下断开了合作，这个时期中国和韩国企业方形电芯的整体水平要优于松下；
在美国，松下与福斯的合作紧密，并一直保持着合作关系，从C-MAX，Fusion，到蒙迪欧HEV/PHEV，以及可能规划的F 150皮卡插混。
从车型来看，2012－2018年期间，统计的25款车型，有5款是BEV，9款PHEV，11款HEV，纯电主要是大众3款，丰田一款eQ，本田一款Clarity。
在这个时期，松下主要有4款方形电芯产品，分别是：
5Ah的VDA HEV电芯 ，材料为NCM111+ Gr，之后大约在2015年材料进行了一次升级，为NCM111，Gr+SC。
21.5Ah电芯，最早应用在丰田eQ上，后来是PriusPHV1代上。
25-26Ah VDA PHEV2电芯，NCM111，该款电芯应用的车型最多，是一款能量和功率兼具的电芯，比较符合大众早期的电芯策略，即纯电动和插电式混合动力均用同一款电芯。
e-golf这款电芯的具体信息如下：
重量: 724 g
尺寸: 14.7 x 9 x 2.5 cm
体积: 0.33075 L
额定容量: 25 Ah
额定电压: 3.667 V
体积能量密度: 277 Wh/L
质量能量密度: 126 Wh/kg
50Ah，VDA PHEV2电芯，NCM 523，主要应用于即将配套的BEV。上述4款电芯的迭代如下图所示。
松下在方形上经验主要集中在混动和插混上，纯电动的技术积累较少，这是它的不足。就目前市场来看，中国车企、欧洲车企更多地以软包和方形为技术路线方向，而以方形见长的宁德时代也伴随着方形电芯的受用一举超越松下，成为全球电池出货量最大的企业。
可以说，松下抓住了特斯拉这一波电动化浪潮，却错失了中国和欧洲大多数车企业的电动化风口，如今借助于本国企业的电动化推进，有很大的机会扩展自己的市场份额。
