我国新能源汽车正处于由市场导入期向产业成长期过渡的关键阶段,频发的新能源汽车安全事故让行业面临着前所未有的挑战,究其原因还是要追溯到动力电池上,高能量密度与安全性的矛盾一直是业内所关注的焦点。
在目前的政策导向下,高镍材料的发展重心短时间内可能偏向NCM622,NCM811 和 NCA的脚步或暂时放缓,但鉴于需求端对 于新能源汽车高续驶里程及轻量化的追求,高镍化长期趋势不变。
2019年7月10日下午,中国汽车工业协会信息发布会在北京汽车博物馆召开。在本次信息发布会上,中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长曹国庆发布了2019年6月份新能源汽车动力电池月度数据。
“充电焦虑”和“里程焦虑”是纯电动汽车大规模产业化面临的一大障碍。在近日召开的2019世界新能源汽车大会上,一项名为“高比能快充锂离子电池”的技术获得了全球新能源汽车创新技术奖。
近日,2019年新能源汽车补贴退坡方案正式落地,50%的退坡幅度直接对新能源整车生产与销售带来不小压力,也给国内动力电池生产企业带来了很大挑战。应对这种挑战,动力电池生产企业必须作出相应改变。
据韩国电动车电池业界7月4日透露,世界第一大动力电池企业中国宁德时代新能源科技股份有限公司(CATL,以下简称宁德时代)向韩国电池企业的高精尖人才抛出“橄榄枝”,并用丰厚报酬吸引人才。
在世界新能源汽车大会上,多个部委相关负责人、走在行业前沿的大佬们透露了许多信息,在大家都很关心的动力电池上,又释放出哪些动力电池产业发展的信号?
自今年6月21日起废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》,第一、第二、第三、第四批符合规范条件企业目录同时废止。这就意味着,在业内存在4年之久的新能源汽车动力电池“白名单”正式退出了历史的舞台。
动力电池市场自进入6月以来出现大面积减产。需求方面,下游市场进入低迷期,二季度开始新能源汽车增速趋缓,受补贴退坡与“国五”车型去库影响,5月新能源汽车产量同比增速更是到达近年来最低点。