2019年6月，工信部发布公告称，自今年6月21日起废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》，第一、第二、第三、第四批符合规范条件企业目录同时废止。这就意味着，在业内存在4年之久的新能源汽车动力电池“白名单”正式退出了历史的舞台。中国动力电池企业躺在政策红利上的日子要结束了，行业市场将进入新一轮激烈竞争中，群雄割据的时代到来。
“白名单”保护伞下国内动力电池快速发展
早在2015年3月，国家工信部制定并发布了《汽车动力蓄电池行业规范条件》，对汽车动力蓄电池行业给出规范意见，符合这份规范条件的企业名录，被业内称为“动力电池白名单”，此后有四批共57家中国动力电池和系统企业进入白名单，而日韩在华电池企业并没有出现。”白名单“可以说为中国动力电池企业筑起了一道“保护墙”，在支持国内动力电池的发展方面起到了积极作用。
从数据中可以看出，昔日在政策保护伞下的中国动力电池企业在全球范围内的市场占有率逐步提高，在全球动力电池市场占据绝对的优势。2018年全球动力电池装机量排名前十的电池企业中，仅有三家是日韩企业，其它七家全部都是中国的企业。7家中国动力电池企业装机量总计47.74GWh,占全球动力电池装机总量的51.6%，超过全球一半的市场份额。国内动力电池企业为了达到白名单要求，在产能、技术等多方面加大投入力度，行业内涌现出如宁德时代、比亚迪等国际竞争力强的动力电池企业，国内电池进入了高速稳步发展的时代。
近年来，宁德时代化身中国动力电池行业的独角兽。2018年宁德时代以总装机量23.54GWh，达到全球动力电池市场占有率的25.4%，排列2018年全球动力电池装机量第一。比亚迪仍保持了2017年第三的位置，装机量为11.6GWh，同比增长61.1%，全球市场占有率为12.5%，主要供应自家车型,至于外供部分，比亚迪还需要和其他车企一同研发测试，放量还需要一段时间。
取消“白名单”是国内动力电池发展的必然要求
凡事都有两面性，中国电池企业在”白名单“的保护下迅速发展，同时也在一定程度上遏制了动力电池的创新研发，现如今中国动力电池行业的产能已经呈现出高端产品不足、低端产品过剩的尴尬局面。
取消”白名单“，是新能源动力电池产业发展的必然要求，标志着国内动力电池的发展正式从政策导向转为市场导向，动力电池市场准入的技术标准门槛将一视同仁，同时也能让国内车企在优质电池产品方面会多一些选择，从而刺激国内动力电池自主品牌技术的提升。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，取消电池白名单是新能源重大利好，有利于行业充分竞争，有利于更强的产业链体系建设，有利于国际车企的新能源车型在中国市场投放，也有利于自主品牌降低成本、取得更好的电池资源。
动力电池进入市场竞争新时代
近年来，随着全球汽车行业电动化趋势愈加明显，作为核心部件的动力电池地位水涨船高。全球电动汽车动力电池的大部分市场份额掌握在中日韩企业手中，在全球的市场竞争中呈现“三国鼎立”的状态。
目前，日韩电池企业正在加快重返中国市场的节奏，与中国汽车厂商开始频繁接触。2018年以来，曾经黯然退出中国市场的三星SDI、LG化学、SKI纷纷回归。其中，SKI与天齐锂业签订供货合同，收购了电池材料企业灵宝华鑫；LG化学与华友钴业合资；三星SDI则在去年年底重启西安电池项目。松下则选择大幅扩张苏州和大连的动力电池产能，外企显然嗅到了政策放宽的气息。
从往年日韩电子产品竞争中可以看出，日韩动力电池企业在目前阶段相对于中国而言在经验和技术方面更具优势。一个成熟的市场应该是充分竞争的市场，日韩动力电池企业入局中国，虽然短时间内会对国内动力电池企业有所冲击，但是放到长远来看，势必也会鞭策国内电池企业不断创新优化，促进我国新能源动力电池产业不断向上发展。
（文/电车资源 素萍）
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