从国外车企来看，特斯拉、沃尔沃、奥迪、宝马、奔驰等传统汽车都已经开始研发或测试旗下电动车的无线充电系统。全球通讯以及IT界的新贵们也将“触角”伸向了电动车无线充电的新领域。
当多个电动汽车在同一时间接上电源，现有的电网很快就会达到它们的容量极限。德国弗劳恩霍夫实验室已经开发出一个软件编程，该程序可以显示低电压电网还能够承受多少负载。
当我们还在不断纠结电动车充电问题的时候，一些研究者已经把充电融入到某种生态当中，旨在今后，当电动车被广泛使用时，电网相应的整合能力提升，能源损耗相应降低。
但众多购车者审时度势后，发现这块“饼”似乎没那么好吃。最简单的，正在路上突然没电怎么办？充电站可不像加油站那么多。再有，既然买了车，当然想要自驾游，近郊还好，要去远点的地方呢？那可能真就是一去不回了。
比亚迪1月展示位于深圳坪山工厂厂区内的“空中纯电动车充电塔”以及“3+3循环式立体充电机”。这种立体式停车/充电设施，除了解决插电式混合动力车/纯电动车的充电问题外，也解决了停车场占地空间过大的问题。
早在2009年，IBM旨在研发出一种空气锂电池技术，在保持当前车载电池体积重量以及成本控制基础上，让电池一次充电能够维持车辆至少805公里的续航里程，和当前电动车续航里程相比较，整整提高了五倍。
CES消费电子展，Energous和英特尔都展示了自家的充电设备。两大联盟A4WP与PMA宣布合并的消息。磁感应与磁共振无线充电的市场成长曲线将在2016年迎来交叉点，磁共振会取代磁感应成为主流。
电动汽车作为一种新生事物，在其动力性与使用便捷性不及燃油汽车的情况下，仅仅依靠其能源成本低和使用环保是难以让消费者动心的，合理的充电站建设是走出推而不广困境的第一步。
为了使新能源爱好者和初级研发人员更好地了解新能源汽车的核心技术，笔者结合研发过程中的经验总结，从新能源汽车分类、模块规划、电控技术和充电设施等方面进行了分析。
对于国家来讲，插电式混合动力汽车，具备充电行驶的能力，拥有一定程度的纯电续驶里程，可以作为一种过渡。这一油耗计算标准，反映的正是政府的引导意图。
