在当今汽车技术的迭代更新中，电气化已经成为了无可逆转的大趋势。根据电气化程度的不同，可以分为较为保守的HEV混动、MHEV轻混，支持充电的PHEV插混以及最为直接的BEV纯电动。
自石墨烯电池的概念提出以来，在数码以及新能源车界便不断有声音提起。而在不久前，广汽新能源也宣布自己研发的量产石墨烯电池已经完成装车测试，并实现8分钟充电85%的“奇迹”，它真的靠谱吗？
锂离子电池在实际使用中由于电池组内单体电池的容量衰降不一致和充电设备故障等因素可能会发生轻度的过充，从而导致锂离子电池衰降加速，并可能引起电池发生热失控。
据外媒报道，电子公司德尔福科技公司已经将800V碳化硅（SiC）逆变器投入商业化量产中，该逆变器是下一代高效电动和混合动力汽车的关键部件之一。大幅延长电动汽车的续航里程，并将充电时间缩短近一半。
锂金属负极具有超高的的理论比容量(3860 mAh/g),极低的氧化还原电位(-3.04 V)和较低的质量密度,因而被视作下一代高能量密度可充电电池(>500 Wh/Kg)的终极负极材料。
目前能源部的目标是15分钟内为高能量密度电池(>200）充电，高能量密度电池的充电时间受到锂沉积、快速升温和潜在的颗粒开裂等因素的限制，如何解决锂电池的快速充电问题是极具难度而又意义重大的挑战。
对于电动汽车来讲，起火爆炸是最为严重的事件，电芯的过充会直接导致起火爆炸的事件发生，根据ASIL等级的继承性，这应该也是一个ASIL C或以上的安全目标。
