本田雅阁插电混动
第一、插电式混合动力油耗如何计算?
笔者查询了现有的计算标准,其中GB/T19753-2005《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》,对于油耗计算做了明确的规定,包括相应的试验方法、试验程序以及试验结果处理。
先展示公式:
燃料消耗量的加权平均值
我们先看分子部分,它分为两段,第一段是纯电动工作的时的油耗,按照我们国家标准工况里程大概是11公里左右,插电式混合动力汽车纯电动续驶里程远高于这个数,发动机不参与工作,这部分油耗是零。
第二段进行此时发动机工作时的油耗,也即是我们通俗理解的电能低于某一状态后,发动机启动,电量维持型(CS)工况,这个数据与系数(25km)的乘积就构成了分子。
再看分母,就是我们纯电动续驶里程与系数之和,这个时候,我们就可以计算,不充电的情况下,相应的真实油耗了,例如一款插电式混合动力公布的油耗是1.6L/100km,续驶里程是70km,这个时候它的发动机工作时的真实油耗:
油耗=(1.6L/100km)*(70km+25km)/(25km)=6.08L/100km
这个时候,只要你知道它发布的油耗,以及相应的续驶里程,按照上述的公式,可以简单地知道它在发动机工作的时候,“真实的油耗”是多少。
不过,值得一提的时候,笔者之所以加上双引号,因为这个真实的油耗还仅仅存在工信部的标准工况上,具体实车油耗,无论是市区还是市郊,自己心里要有系数的。
第二、工信部为什么要给出如此计算方法?
我们也可以看到,真实的油耗与发布的油耗差距太大,如果汽车制造商采用这种方式,在广告上能够有着更好的效果来“忽悠”消费者,那么为什么规则制定者——工信部还这样做。
关于为什么政策支持插电式混合动力汽车,说来话长,主要是为了推动新能源汽车的发展,特别是纯电动汽车的发展,但是纯电动汽车的市场化不足,包括充电桩不足,消费者对于整个电动车的系统担心,让我们看到的纯电动汽车“叫好不叫座”,这种担心很难用解释来解决,只能依靠引导。
插电式混合动力汽车成为一种折衷的选择,首先对于消费者来讲,有充电条件的话可以进行充电,没有充电条件的话,还可以使用汽油,至少使用是没有问题的。包括国家补贴、地方政府等补贴后,性价比相对较高。
对于国家来讲,插电式混合动力汽车,具备充电行驶的能力,拥有一定程度的纯电续驶里程,可以作为一种过渡。这一油耗计算标准,反映的正是政府的引导意图。
不过,油耗是多少,以及如何进行辨别,消费者心理还应该有杆秤的,不信广告信疗效,就是这个意思。