插电式混合动力汽车油耗陷阱解析

  • 2015-01-07 16:05
  • 来源:环球网--汽车频道

摘要:对于国家来讲,插电式混合动力汽车,具备充电行驶的能力,拥有一定程度的纯电续驶里程,可以作为一种过渡。这一油耗计算标准,反映的正是政府的引导意图。

电动汽车资源网讯:

 随便搜索一下插电式混合动力汽车,就能够看到多家汽车制造商关于油耗的广告,标题极具诱惑:“某某插电式混合动力百公里油耗仅1.9L”、“某某发布插电混合动力原型车油耗仅2L”、“六款大型SUV齐推插电混动油耗最低2L”等,这么大型的车型,动辄将油耗为何如此之低。大家都读了这么多年书,不要骗大家,真的?假的?

  上述的油耗是按照相应的规则计算出来,但在发布时,一方面没有把计算方法讲明白,另一方面仅发布折算后的油耗,而没有发布电耗。我们根据相应的规则进行反向计算,看看这些油耗到底是多少。当然反向计算的油耗,也仅仅是工信部发布的油耗。不保证这些测试过程中出现的种种猫腻,以及工信部发布的油耗,和实车之间的差异。



  本田雅阁插电混动

  第一、插电式混合动力油耗如何计算?

  笔者查询了现有的计算标准,其中GB/T19753-2005《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》,对于油耗计算做了明确的规定,包括相应的试验方法、试验程序以及试验结果处理。

  先展示公式:

        燃料消耗量的加权平均值



  我们先看分子部分,它分为两段,第一段是纯电动工作的时的油耗,按照我们国家标准工况里程大概是11公里左右,插电式混合动力汽车纯电动续驶里程远高于这个数,发动机不参与工作,这部分油耗是零。

      第二段进行此时发动机工作时的油耗,也即是我们通俗理解的电能低于某一状态后,发动机启动,电量维持型(CS)工况,这个数据与系数(25km)的乘积就构成了分子。
  再看分母,就是我们纯电动续驶里程与系数之和,这个时候,我们就可以计算,不充电的情况下,相应的真实油耗了,例如一款插电式混合动力公布的油耗是1.6L/100km,续驶里程是70km,这个时候它的发动机工作时的真实油耗:

  油耗=(1.6L/100km)*(70km+25km)/(25km)=6.08L/100km

  这个时候,只要你知道它发布的油耗,以及相应的续驶里程,按照上述的公式,可以简单地知道它在发动机工作的时候,“真实的油耗”是多少。

  不过,值得一提的时候,笔者之所以加上双引号,因为这个真实的油耗还仅仅存在工信部的标准工况上,具体实车油耗,无论是市区还是市郊,自己心里要有系数的。

  第二、工信部为什么要给出如此计算方法?

  我们也可以看到,真实的油耗与发布的油耗差距太大,如果汽车制造商采用这种方式,在广告上能够有着更好的效果来“忽悠”消费者,那么为什么规则制定者——工信部还这样做。

  关于为什么政策支持插电式混合动力汽车,说来话长,主要是为了推动新能源汽车的发展,特别是纯电动汽车的发展,但是纯电动汽车的市场化不足,包括充电桩不足,消费者对于整个电动车的系统担心,让我们看到的纯电动汽车“叫好不叫座”,这种担心很难用解释来解决,只能依靠引导。

  插电式混合动力汽车成为一种折衷的选择,首先对于消费者来讲,有充电条件的话可以进行充电,没有充电条件的话,还可以使用汽油,至少使用是没有问题的。包括国家补贴、地方政府等补贴后,性价比相对较高。

  对于国家来讲,插电式混合动力汽车,具备充电行驶的能力,拥有一定程度的纯电续驶里程,可以作为一种过渡。这一油耗计算标准,反映的正是政府的引导意图。

  不过,油耗是多少,以及如何进行辨别,消费者心理还应该有杆秤的,不信广告信疗效,就是这个意思。

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