目前国外以三元材料动力电池为主，国内磷酸铁锂和三元材料动力电池均有成熟产品对标测试研究表明，虽然三元材料能量密度优于磷酸铁锂材料，但国内较好的磷酸铁锂电池的能量密度也能达到143(Wh)/kg
锂离子电池具有能量密度高，功率密度高、寿命长、环保等特点，已经在电动汽车中获得应用。但电动汽车锂离子电池组的容量大、串并联节数多、安全工作区域有限，需要电池管理系统对其进行有效控制与管理。
在寻求对高能量密度、高安全性的电池之外，电池能量管理系统的重要性也日益提高。不同的动力电池具有不同的性质，即使是同一类型的电池性质也存在不一致性，在使用过程中会出现扩大化造成事故的可能发生。
。“十二五”规划发展期间，正当国内外各整车厂如火如荼地发展新能源汽车、不断推出一系列电动车型时，安徽省的江淮汽车，也正在自主的开发全新平台第五代纯电动轿车（iev5）。
在超级电容开发出来之前，“传统观点”和教科书都认为即使是1法拉的电容也不可能真正实现，因为这么大容量电容的体积将会像桌子那么大。
由于锂硫电池采用的硫成本低且含量丰富，同时锂硫电池理论能力密度可以达到1675毫安时／克（约合2500瓦时／千克），因此锂硫电池将很有可能成为下一代电池应用技术。
