本文从正负极材料、隔膜及电解液等关键材料的化学选材设计以及电池组装的型号工艺设计两方面,对锂离子电池的安全性设计问题进行浅析。
动力电池组为满足电动汽车的能量需求,往往需要数十支到数千支电池组成,受到系统复杂性的影响,电池组的行为有其独特性,并不是单体电池的做一个简单的加减法就能够获得电池组的性能。
说起燃油车的构造,很多人都能道出个一二,譬如什么发动机、底盘和传动轴等等,那关于电动汽车,我们都知道有电池、电机、电控和高压配电箱等等。
全新的电池组是雪佛兰Bolt电动车得以拥有“200英里+”续航里程的主要原因,但公司进行的一系列系统优化、精细的电机设计以及专利CAE工具的应用也同样重要
电动汽车车载动力电池的性能直接影响汽车的续航里程,车载动力锂离子电池组的安全性和串联充电机充电不均衡问题是限制其发展的一大阻力。
电池管理系统(BMS)是一个本世纪才诞生的新产品,因为电化学反应的难以控制和材料在这个过程中性能变化的难以捉摸,所以才需要这么一个管家来时刻监督、调整、限制电池组的行为,以保障使用安全。
经过这几年的积累,客户对于动力电池的相关工艺以及设备需求更加清晰,再加上市面上交付的自动化产线逐渐增多,各种功能的必要性合理性以及兼容性得到了有效的论证。
锂离子电池具有能量密度高,功率密度高、寿命长、环保等特点,已经在电动汽车中获得应用。但电动汽车锂离子电池组的容量大、串并联节数多、安全工作区域有限,需要电池管理系统对其进行有效控制与管理。
燃油车主要是针对发动机系统进行保养,同时定期更换机油、机滤等。新能源汽车都是靠电机驱动,自然省略了机油、三滤、皮带等常规保养项,只需对电池组和电动机进行养护,保持其清洁。
分析了电动汽车动力电池组中电芯出现性能异常导致其使用寿命急剧衰减的原因,提出了一种电芯替换技术,可提高串联电芯的一致性水平。试验表明该方法对提高成组动力电池组的实际可用容量和循环寿命性能是有效的。
用磷酸铁锂进行串并联实现车用电池的方案较为安全,设计中大型电池组时一般都采用的是主从结构,这样可以充发分挥BMS中的热管理,电池均衡、SOC估算采集、温度采集、485通讯、CAN线管理等等。