7月26-27日，在由重庆车辆检测研究院有限公司、电动汽车资源网联合主办的“2017中国新能源汽车测试评价技术发展高峰论坛”上，苏州绿控传动科技有限公司技术总工李红志从直驱和基于AMT的纯电动总成、协同创新的开发体系、匹配与测试体系、智能化制造等几个方面分享了自己的观点。

直驱和基于AMT的纯电动总成

绿控动力总成产品主要有三大类：直驱和基于AMT的纯电动总成、基于AMT的混动总成（并联/混联）、AMT变速箱。纯电直驱系统结构比较简单；基于AMT的纯电动系统，结构上AMT变速箱与驱动电机同轴连接集成为一体，TCU和整车控制器集成为一体，具有动力性强、重量轻、经济性好、全路况适应等优点。

基于AMT的纯电动系统

直驱和基于AMT的纯电动总成相比一般的直驱总成大概高30%的爬坡和起步加速能力；此外，产品的重量低20%-30%；成本方面，由于可采用低扭矩电机，大幅降低了电机成本，加上变速箱成本后，总成本仍低于直驱系统；同时，优化电机工作点，系统电耗低于直驱3-6%。

带变速箱的系统和电机直驱系统能量对比发现，两种产品在高效率区间内的能量占比，带AMT的系统在90-95%的效率区间内的占比明显高于电机直驱系统的。

协同创新的开发体系

李红志介绍，绿控协同创新的研发体系优势特点包括：（1）多团队协同开发，专门的客户研发接口；（2）规范的开发流程，保障开发质量；（3）集成多样开发与仿真工具，提高效率；（4）统一的数据系统，提供安全保障；（5）实时的在线进度监控，研发进程可视化；（6）结构化数据能力，积累研发经验；（7）出色的项目数据自动统计与分析能力。

在数据统计分析方面，有13个质量控制点、110项输出物、200个模板。完善产品开发流程，通过有效执行，保障了产品的开发进展与质量。

协同开发软件体系最终是通过软件合成的，可以支持不同的软件格式，可以有效保障产品开发的进度和输出物质量：能够对项目状态实时监控；当众多的开发工程师参与多个项目时，可能会有疏漏，项目就可能存在风险和延迟，而通过系统能够实现任务自动推送和提醒；此外，具有分布式团队协同、并行开发模式，提高了设计开发效率。

丰富的企业知识库能够保障企业知识快速积累和增长，这里面主要包括：产品文档库、产品标准库、管理规范库、产品FMEA库等。李红志表示，这些都以结构化的形式展开，记录和积累研发过程经验，方便搜索，有益于积累研发经验。

匹配与测试体系

李红志表示，绿控的匹配和测试在开发流程里面直接被分成了3轮试验验证、6大类型试验、200种试验、1000多个试验规范。在实验能力方面，绿控在设备、人力资源、管理系统发展都做了大量的投入。李红志表示，绿控已累计投入6000万元用于试验基础建设，后续随着智能制造基地项目的推进还会增加大量投入。

以基于AMT的纯电动系统为例，李红志介绍了如何完成零件、部件、总成等方面的测试。由于零件主要是强度、刚度、硬度要求，以换挡机构验证说明，在经过振动试验、盐雾试验、防尘试验，高低温存储试验、气密性试验等等一系列实验的充分验证后，在开发过程中，将子模块作为一个标准件，大大提高开发效率。在部件方面，变速箱验证包括变速箱气密测试、振动测试、静扭试验满负荷运行试验。总成验证方面，静噪音试验测不同工况噪音，国标只规定空载噪音，不能实际反映运行水平，绿控一般都是包括负载运行；总成综合耐久试验，是为了验证变速箱综合耐久；实车测试是为了验证总成在车辆上实际使用效果。

总成出货时，都会对产品做两个小时的台架磨合，一是验证产品本身功能是可以的，二是对数据的进行记录和分析。总成装车后、按照测试规范记录并判断总成是否合格；前50套总成每套都要上试验车。通过一系列的测试，尽量把风险降低。

智能化制造

2016年7月，国家工信部对2016年智能制造综合标准化与新模式应用项目进行了公示，苏州绿控传动科技有限公司的“新能源汽车机电耦合及控制系统智能制造新模式应用项目”榜上有名。

“智能制造基地的建成对我们公司的制造能力提升是一个巨大的飞跃。”李红志表示。