已有部分车企流露出对今年汽车产销增速的担忧,竞争加剧令价格战再度来袭。在此背景下,寻找新的增长点成为共同的目标,新能源和智能化成为各大车企集团“十三五”规划的两大重点领域。
“力争到2020年,全市推广新能源汽车10万辆,建成公共快充桩6000个以上、慢充桩8万个以上,实现产业规模达500亿元以上,建成国内领先的新能源汽车研发及产业化基地。”市科技局相关负责人介绍。
新能源汽车因车身自重而决定补贴优势,说明在补贴新政中,一些不达标的新能源汽车企业将得不到补贴,这将倒逼企业“绞尽脑汁”地提升自己的技术。
业内认为,虽然低速电动汽车的身份一直得不到国家层面的认可,但该行业不仅没有偃旗息鼓,反而“越挫越勇”,再加上部分地方政府垂涎巨大市场需求从而有意无意地保护,导致低速电动车市场“野蛮”生长、乱象丛生。
从乐视到FF,从前途K50到ARCFOX-7,北京车展上高端电动车扎堆发布,然而中国汽车市场真的需要这么多高端电动车吗?特斯拉高举高打的模式可以如此简单的复制吗?
中国目前的潮流是电动车和汽车数字化——比如自动驾驶、辅助系统和网络化。中国市场在电动汽车、网络化、数字化以及自动驾驶等方面具有全球领先地位。
近日,记者获悉,杭州市财政局已将新政方案上报杭州市政府。有关人士表示,对杭州市个人购买新能源车的补贴肯定是有的。但因为国家每年的新能源车补贴在“退坡”,杭州市相关补贴的额度也会相应“退坡”。
锂电企业取得了突飞猛进的发展,从16家上市电池及电池材料企业的财报状况来看,锂电企业的增速,也的确令人瞠目。由此可以判断,锂电产业链已经开始从数量时代向质量时代进化。