上海大学环境与化学工程学院教授赵兵在1月8日下午的新能源汽车总工技术峰会上发表了主题为《从应用需求评估动力电池技术路线》的演讲。
中国制造 2025 要求 2020 年 300 Wh/Kg，2025 年 400 Wh/Kg，目前量产动力电池单体能量密度在 230±20 Wh/Kg。
电机汽车产业风起云涌，资本巨头竞相上台，可谓是你未唱罢，我又登场，在EV核心技术领域三电中，技术路线呈现百家争鸣的形势。
新能源汽车用电驱动系统总的技术发展趋势是更高的功率密度、更高的效率。高速化是一个有效的技术路线，主流的电动汽车都纷纷选择高转速的电机，以提高动力性能。
中国发展新能源汽车技术路线是什么?一直争论不停。最后在国家高层领导直接参与下，明确了“纯电驱动”为中国新能源汽车的技术路线，将混合动力的技术路线被划到节能汽车的范畴里了。
中国新能源汽车明确纯电动驱动技术路线以后，驱动电机的选配设计就显得尤为重要了。下面就电动汽车驱动电机的选配原则予以探讨。
磷酸铁锂电池，是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。锂离子电池的正极材料主要有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料、磷酸铁锂等。其中钴酸锂是目前绝大多数锂离子电池使用的正极材料。
开展氢燃料汽车研发是落实国家层面新能源汽车推进战略的具体产品层面的工作。技术基础理论层面的科研工作，重点强调发散思维；而产品开发是工程应用工作，重点强调收敛思维。
目前在交通运输用动力源方面，主要有四种技术路线：锂离子电池、氢燃料电池、超级电容和铝空气电池。
当今纯电动及混合动力汽车共同发展，国内外发展特点不一样，美国是两种动力车型同时推进，中国虽然也是两种动力车型同时推进，但侧重于纯电动，主要体现在国家新能源补贴政策上。
目前应用在新能源电动汽车上的大三电（电机、电池，电控）及小三电（车载充电机，DC/DC，高压配电盒）产品均来自于工业电气应用领域，提高产品品质，减低产品成本是整车及关键零部件供应商的必然之路。
