今年一季度,新能源汽车产销量大增,以及去年年底的新能源汽车的补装电池需求同时在一季度释放,最终带来锂离子电池产量继续保持高速增长态势以及锂电池企业业绩的水涨船高。
作为国内知名的自主品牌,吉利汽车为何会减持知豆股份,这一决定对于吉利和知豆未来新能源产品的发展将产生怎样影响,引发了外界的诸多猜测。
今年4月,日本经济产业省发布《EV·PHV路线图》,提出到2020年,使得日本国内纯电动汽车和插电式混合动力车的保有量达到100万辆。这是继美国、德国之后,又一个设立电动汽车百万辆上路目标的国家。
目前,中国电力结构仍以火电为主,电动汽车发展所带来的环境效益依然有限,这也是质疑电动汽车节能环保的因素之一。但是,电动汽车本身并不是“原罪”,改变能源结构才是当务之急。
目前国内电动汽车安全事故主要体现在电池使用、材料构成和充电安全方面。上下游产业发展不平衡、企业盲目重量轻质是造成这些安全问题的主要因素,此外,监管监控存在漏洞、政府相关政策不全也是原因之一。
国内主流动力电池企业也逐步转向三元电池体系,连一直在电池路线上专注于磷酸铁锂的比亚迪也称“公司将持三元、铁锂两条路线并行态度,是否扩大三元锂电池的产能则取决于未来的市场需求”。
上海的新能源汽车补贴按量退坡机制即将启动。近日,有消息称,由于比亚迪旗下混合动力车秦和唐在沪累计销量已接近4万辆的退坡边界,比亚迪或将成为启动补贴退坡机制的首个品牌。
三星和LG总部等国外电池厂商通过境外媒体全力吐槽“这是保护落后,中国目录把我们坑惨了!”;国内电池厂商大声叫好“这是鼓励自主创新的得力举措”。整个新能源汽车市场,逐渐大雾弥漫,陷入了电池迷局。