电源模块的出现，将嵌入式工程师从繁重的电源设计工作中解脱出来。但电源模块的种类繁多，我们在日常电路设计中该如何考虑选型呢？
纯电动汽车电能补充基本方式有两种，一是将电量不足的车载电池进行置换下来，二是对电量不足的车载电池直接外接电源进行充电。
电源模块虽然应用电路简单,操作简单,但往往在应用时还是会遇到一些常见问题。针对此本文对电源模块常见的应用问题以及如何排除故障进行详细的分析,希望对设计者的电源模块选型时有所帮助。
电动汽车逆变器用于控制汽车主电机为汽车运行提供动力，IGBT功率模块是电动汽车逆变器的核心功率器件，其驱动电路是发挥IGBT性能的关键电路。
48V系统具有投入低、节能减排明显的特点，能够明显提高车载电源功率，成为近期汽车行业研究的热点。本文将以汽车48V系统的发展和应用着手，简单为大家呈现48V系统现状和未来趋势。
一般采用单线制、用电设备并联、负极搭铁、线路用颜色不同的线和编号加以区分，并以点火开关为中心分成几条主干线。
首先，异步电动机的定子绕组接通三相电源后，由于三相电源的相与相之间的电流在相位上相差120°，而且定子中的三个绕组在空间方位上也互差120°，这样，定子绕组就会产生一个旋转磁场。
在过去的每一年，汽车产业都会带来更新、更复杂的高端技术。也就是在这些技术的推动下，加上史无前例的严排放法规，给汽车的电源带来了更高的需求。
电动推进技术需要在汽车中整合一种全新架构的动力传动系统，这种新增加的组件要求相对应的系统组件进行多学科的深入研究。
把三相电源三个绕组的末端、X、Y、Z连接在一起，成为一公共点O，从始端A、B、C引出三条端线，这种接法称为“星形接法”又称“Y形接法”。
2016年10月29号淄博国利新电源科技公司石总工向笔者介绍了他研发的镍氢动力电池在超低温(-40 ℃)环境下能正常充放电，引起了我的兴趣。
驱动电路的设计与工业通用变频器、风能太阳能逆变器的驱动电路有更为苛刻的技术要求，其中的电源电路受到空间尺寸小、工作温度高等限制，面临诸多挑战。
