终端电阻的存在就是为了消除在通信电缆中的信号反射而存在的，因此总线都需要增加终端电阻？但实际并非如此！本篇文章为大家深度解析CAN/RS-485总线的终端电阻设置。
CAN总线是ISO国际标准化的串行通信协议。在汽车产业中，出于对安全性、舒适性、方便性、低公害、低成本的要求，各种各样的电子控制系统被开发了出来。
传统充电桩对大巴车充电存在较多弊端,充电弓是如何应用CANWiFi进行无线通信升级,进而解决传统双枪直流充电桩的痛点问题呢?
在CAN网络中，所有节点的数据收发共享一条总线。当面对未知的多节点CAN总线网络时，如何准确分析各节点间的通信协议呢？
在2016年的众多企业转型充电桩的大浪潮过去后，有哪些得失值得我们借鉴？我们先来看一个较突出的问题：后台通信掉线。
CAN总线采用的是异步串行通信，也就是没有单独的时钟线来保证各个收发器之间时钟的一致，每个收发器是按事先设置的波特率来对总线上的电平进行分位。因此波特率设置准确对CAN总线的稳定通信来说非常重要。
常常在观察CAN通信波形时，我们会发现差分电平在ACK段突然增高，这是什么原因导致的呢？
常规CAN收发器支持的节点数最多为110个,但实际使用时需要合理的布局组网, 选用合适的收发器、线缆、匹配好终端等才能保证网络中的各个节点之间可靠通信。
新国标，就是国家拟颁布的两个测试标准：《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议一致性测试》和《电动汽车传导充电互操作性测试规范》。
目前，电池管理系统在电池在线监测、状态评估、充电管理、数据通信、控制策略等方面都取得了一定进步，但电池组高效均衡技术方面的研究还处于起步阶段。
车联网是指是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车与车、车与路、车与行人、车与互联网等之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络。
