昨天，上证报记者获悉，特斯拉正在争取今年底在中国开业，“工商局注册成功所需时间正常的话应等到明年，不过今年年底尽量争取注册成功。”特斯拉中国区相关负责人这样向记者介绍。

　　该负责人称，由于中国内地电动车基础设施过于薄弱，展示店开业后也只是试运营，充电站等基础设施还需要完善。

　　然而，在注册过程中遭遇到商标被抢注的小插曲。据悉，特斯拉已经从香港分公司派人到北京来协助解决商标事宜。

　　在特斯拉负责全球销售和车主体验的副总裁乔治-布兰肯希普看来，环顾中国市场，Model S并没有主要竞争对手。尽管如此，“如果特斯拉来中国，一开始只能走小批量进口车销售的模式。”中国汽车技术研究中心电动车辆研发中心总工程师、电动汽车研究院院长赵春明这样告诉记者。

　　据他介绍，特斯拉对基础设施也有特殊要求，不到数千辆规模，不会建超级充电站，只会在普通的充电桩上加装配电盒，实现交流充电。因此，特斯拉的售后存在一定的难度和障碍。

　　中国乘用车联席会副秘书长崔东树认为，特斯拉是高端产品，中国需求小。而要走通普及线路，应该与快速充电、续航里程较长的协同电池等零部件企业合作共同研发，实现组合突破。他建议，国家也应该给这些非传统企业一些实验和区域通行的政策支持。“如何确定入门门槛，政策也是关键。”

　　国人对特斯拉翘首以盼，除了对这个超酷的科技品有猎奇之心外，有识之士还心存特斯拉来华“搞活”中国环保之念想。“纯电动，零排放”的特斯拉，在美国已俨然成为名人热爱环保的一大表现方式。正处于产业升级转型、大力发展环保的中国，应该欢迎这样的“环保尖兵”来破冰。“中国汽车尾气排放如此严重，为何电动车发展却步履维艰？就缺乏特斯拉这样的‘鲶鱼’。”有观察人士如此表示。

　　据记者观察，特斯拉打破常规的思维方式已经开始让传统汽车人感到压力。任何一个开过特斯拉MODEL S的人都觉得这是自己开过最好的车。车主们已充分体验到了充电是多么的方便：你只要每晚插上充电器，第二天一早就有一辆满电的里程至少在400公里的车随时候命，他们永远不用去加油站，也不用做传统汽车种类繁多的保养。

　　在全国乘用车联席会副秘书长崔东树看来，中国车企业应该学习其思路和技术特色。他用的是18650锂电池，把6831个电池并串联起来组成一个电池系统。“不是什么创新的电池，但公司的产品化、整合能力强。这正是中国车企急需加强的能力。”他表示，中国汽车的一些技术也是外购的，如何在整合中运用、提高，仍要学习。

　　特斯拉另外一大远见卓识则是很愿意将自己的技术授权给竞争对手使用，因为他知道，只有兼容才能并蓄。才能创造更大的蓝海：来自美国一家咨询公司预测，2012年美国电动车产值在400亿左右，到2015年将扩大到3000亿。特斯拉功不可没。