【电动汽车资源网EV江湖 新能源观察】近年来新能源汽车已经成了热门,就像一句俗语,卖衣服的发了财,卖布的也沾光,卖衣服的赔了本,卖布的也不会赔。对于新能源市场的走俏,也许对于车企而言面对的是几家欢喜几家愁的局面,但电池生产商在人们心中却是最大的受益者。

不管新能源物流车大卖还是新能源乘用车受追捧,纯电动或是插混电动车都离不开它们的核心——电池,但是事实真的如此么?

众所周知特斯拉靠着松下电池强劲的性能和早期的眼光以及强大的研发团队牢牢占据了新能源豪华市场第一,比亚迪也凭借着前期从电池起价的优势在新能源领域混的风生水起。看似相差无几,但却早已经输在了起跑线上。

严格说来我国目前的动力电池产业并不属于良性循环的状况,技术的多样化以及生产标准的缺失以及智能化生产还有着很大的问题。

产能不足严重制约国内动力电池发展

目前国内动力电池行业进入飞速发展阶段,各大企业纷纷提升自己的市场竞争力,在 2016年全球动力电池销量排名中比亚迪、沃特玛、国轩高科等7家自主企业也冲进了前十,而且随着全球禁燃使得新能源市场再次扩张,动力电池的销量明显还有很大的上升势头。但产能就像一个瓶子的容积,紧紧地遏制了国内动力电池的发展。

缺斤短两问题依然严重,是否应该严把质量关卡?

还记得不久前不少内地游客前往日本购买马桶圈的新闻,一个简简单单的马桶圈却要大费周章的跑去日本排队购买也不愿意在国内选购,可见不少人对于国货都存在着严重的信任缺失,究其原因还是生产质量没有严格把控。

据了解,三星在动力电池的生产线一天产能为30万,在开始调试的十几天内所生产的的电池将全部报废,以避免产品风险的存在。但国内不少电池企业和投资者却做不出这种壮士断腕的措施,“他们有补贴,我们亏不起”,这也导致了所生产的电池的质量标准不一。

对于电池组而言,性能的发挥遵循着“木桶效应”,最大性能将取决于电池组中性能最差的一块电池,相比智能化水平较高的松下电池、三星电池,在这方面我国电池水平仍有所欠缺。

在设备生产效率和故障率方面国产设备和进口设备都有部分差距,国产设备在自动化方面可以达到使用要求。但由于各企业设备之间的端口不同,很难进行互通对接,这其中有部分设备生产商由于缺少资金和技术而缺少设备改造升级的能力,也有部分是出于动力电池厂商缺少设计人员,担心生产技术的外泄和设备制造商缺少沟通,使得设备的匹配性有所降低。这些也导致了动力电池生产设备方面有很大以部分是采用韩国设备。

对于新能源市场的核心——动力电池,我国也开始严把,在2017年中国汽车电池产业创新联盟上发表了工信部对下一阶段的决策,将会加快提高动力电池的开发和制造水平,加快智能化制造技术和设备的研发。

只有在智能化方面做到国际化,才能在动力电池上接轨国际水平,打开新能源市场。

（来源：电动汽车资源网EV江湖 新能源观察）

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