中新经纬 7 月 5  日电，中国汽车工业协会总工程师叶盛基先生发 表了题为《增程式电动车不是落后技术，应积极扩大推广》文章，笔者却有不同的观点 ，供同行参考。

1.增程式电动车不是落后技术的语义分析

叶盛基先生对增程式电动车评价为“ 不是落后技术 ”，却没有正  面肯定地说，增程式电动车是“ 先进”技术。而学界对某项技术的评  价，通常有“ 国内先进、国内领先、国际先进、国际领先”四种评语。 只有得到“先进 ”或者“领先”评价的项目，专家才会建议政府予以  支持发展。叶先生对“ 不是落后技术 ”的产品，却建议（主张）大力发展 ，其逻辑是什么？

常理是，专家建议大力发展的产品，一定是技术领先的产品。大 力发展的基本含义是 ，要投入“ 大量的人力、物力、财力 ”去发展。 而一个国家、一个地方、一个企业的“人力、物力、财力 ”不是无限 的，而一个专家号召大力发展“ 不是落后技术 ”的产品，其意义在哪里？

对“ 不是落后技术 ”的产品，如果专家建议大力发展，政府有关部门是不会接受的。这是一个基本常识。

2.纯电动汽车不赚钱 ，不是大力发展增程式电动车的依据

叶文说“ 纯电动虽然卖得挺火，但是目前综合成本控制不了，都 在赔钱 ，这是不可持续的。”其言外之意 ，增程式电动车有钱可赚。 “近日，车企纷纷交出 6 月销量成绩单。其中理想、零跑、哪吒位列

新势力车企销量前三。”其言外之意，增程式电动车市场空间比较大。

以上文字分析如下：

①“纯电动虽然卖得挺火 ”，这是对目前纯电动市场肯定评价；

②“都在赔钱 ，这是不可持续的。”这一句不太客观。大家都  知道，过去特斯拉汽车在美国生产，一直在赔钱。特斯拉工厂建到上 海来以后，其国产纯电动汽车就开始在赚钱，却一直在赚钱，媒体报 道， 目前特斯拉纯电动汽车利润高得离谱。也就是说，东风、一汽等生产纯电动汽车的企业不赚钱 ，是“ 综合成本控制不了” 所致；

③理想、零跑、哪吒生产增程式电动车， 目前有一定的市场销  量，不代表可持续的。可以问一下，理想、零跑、哪吒生产的增程式 电动车与特斯拉生产的纯电动汽车比较， 两者利润在同一个水平上吗？

3.传统增程式电动车在不太短期内有市场也是客观的

中国纯电动发展的初级阶段在 20 年以上，从 2012 年算起，现在 也只有 10 年多一 点， 目前依然困难重重。而国产特斯拉纯电动汽车 利润比高，而其他国产纯电动汽车不赚钱，只能说明内资汽车企业技不如人。

设想一下，如果内资企业都去大力发展增程式电动车，而目前特 斯拉凭借“ 综合成本控制 ”能力， 中国纯电动汽车的市场，就都让给特斯拉公司的了。这是中国汽车人要的结果吗？

目前理想、零跑、哪吒定位生产增程式电动车，且有一定市场销 量。这是企业根据自己市场位置和技术能力的行为。同时也说明，传统增程式电动车在不太短期时间内有市场是客观的。

但是不代表汽车行业要去大力发展增程式电动车。国内企业生产的增程式电动车， 能与日本汽车强国生产的同类产品对抗吗？

特斯拉已经为中国发展纯电动汽车，做出了有益探索。一是特斯 拉纯电动汽车零部件已经实现 100%的国产化了 ； 二是国产的斯拉纯电动汽车利润很高。

这一背景下 ，中国汽车工业协会搞一个价格联盟，统一行动，不 准特斯拉纯电动汽车带头降价。这不是为特斯拉做了一个特别大免费广告吗？

4.纯电动汽车已经是中国靓丽的名片

上海特斯拉生产的全是纯电动汽车，特斯拉是外资独资企业，但 其零部件却已经实现 100%国产化。特斯拉作为整车企业赚到了钱，与其配套的国产零部件企业也一定是赚到钱的。

上海产的特斯拉出口到欧洲等其他国家市场，代表的是中国产品出口。 当地后面的汽车后市场就是中国零部件企业的了。

其他汽车整车，有什么理由，不向上海特斯拉学习，去提高自己的“ 综合成本控制能力 ”？

纯电动汽车发展道路是曲折的。一些学者、专家 ，有什么理由， 不去研究特斯拉的技术、工艺、成本控制方法？ 为其他企业提高理论上指导。

5. 笔者的观点

汽车电动化是一个长期过程。但“ 电驱动 ”是战略层面的技术路线 ，其目标是一定纯电动 ，不宜偏离。

企业自己要生产新能源汽车也好 ，甲醇汽车也好。这个是企业自己的行为。政府官员、行业专家、学者 ，不宜说三道四。

但是作为政府，应提倡的是大力发展纯电动汽车，对增程式电动汽车等其他品种只宜允许。