2023国补退出余震退散，2024价格战来势汹汹。一波未平一波又起，除了价格战，配套的金融、保险、销售模式等也发生连锁反应，新能源物流车行业进入微利时代。

“价格战和亮价销售，产品利润空间大幅压缩；金融趋紧，需B端兜底，高贷高返一去不复返；保费走高，我们经销运营商以公司名义参保也争取不到特别大的优惠……”近日，电车资源在走访经销运营商时，总能感受到市场充满着担忧和迷茫情绪。

下面，一起来探究2024年为何让人迷茫？如何应对开年后行业出现的新变化、新挑战？

迈进市场化供需共振的发展新阶段

引发近两年一系列行业阵痛的转折点，可追溯到2022年的一纸通知。

2022年初，财政部等四部门联合发布《财政部 工业和信息化部 科技部 发展改革委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。

伴随着2023年新年钟声敲响，延续了14年的新能源车“国补”政策正式退出历史舞台。

在补贴退出的2023年，新能源物流车市场经历诸多挑战。供给端承担的成本压力、价格竞争压力，渠道端面临的库存车辆消化压力、新车价格走低带来的库存车亏钱销售压力，需求端面临的购车价格不稳定压力、二手车难出手压力等，给整个产业链笼罩了一层阴霾。

进入2024年，我们可以看到市场已经给出迅速的调整反馈。

从销量表现看，过往因补贴影响带来的“高翘尾”现象消失，终端不再为获取补贴屯车，市场需求的前置透支不再，市场购车需求得以更按需释放。2024年1月份新能源物流车销量16576辆（不含交叉型乘用车），同比增长388.2%，达到新能源物流车“春节季”历史销量高位。

我们认为，后补贴时代下，市场化购车需求释放成为新常态。进入2024年，2023年尚存补贴退出的余震退散，新能源物流车市场真正迎来市场化供需共振的发展新阶段。

从市场需求看，新能源汽车补贴退出，直接影响到用户购买新能源汽车的消费热情。过往的营销热点标签不再，需求端购车将更关注于产品、品牌和模式，更关注企业实打实的竞争优势。剥去政策红利水分，市场购车将更客观也更挑剔。我们认为，这一方面会给企业方带来更大的竞争压力，而另一方面这也会促进新能源物流车行业向提质方向加速发展。

从车企动作看，承接动力电池成本持续下探，纷纷调整车辆价格，推出低价版本新车型，继而掀起了一轮价格战；产品升级，新能源专属平台打造的全新车型陆续上市，提升产品力；打造新能源品牌，焕新品牌理念，抢占品牌认知高地；调整销售模式，车企纷纷入局运力租赁，目前市场形成直租、直销、经销、运营、经租等多销售模式共存的阶段，满足市场不同客户拥车诉求。

后补贴时代，行业竞争新变化、新挑战

后补贴时代，购车需求市场化释放新常态下，车企端竞争压力面临新挑战、新变化。被平台客户“绑架”，过度依赖货运平台、运力平台企业，企业经营风险高、销售利润低。

这种困境下，车企纷纷搭建租赁平台，参与运营，但是做好运营的能有几家，我们持续观察；金融、保险困境，形成风控与卖车的对立现象，现在的问题就是金融企业要防控资产风险，开始收紧放款额度，保险公司认为新能源物流车出险率过高，一刀切，造成上险难、保费高，而经销商割“小白”韭菜的行为还在持续；价格战还将持续，2023年我们认为市场终端车辆价格降得有点乱，在车企新车上市临近的背景下，老车型加速清库，终端市场价格出现阶段性混乱。

去年底至今年初，全新新能源平台开发车型陆续上市，性价比升级，低价车型将持续进入市场，“油电同价”元年开启；客户不再单纯买车，司机找工作，客户找解决方案，大B找绿色减碳合作，需要结合底层购车需求提供服务方案，不能单纯卖车；市场正在拨乱反正，可以看到车企尝试“明价销售”、调整运营模式定位等。

后补贴时代，不仅要面对当下竞争环境中的新挑战和新变化，同时直面燃油车竞争，少了一层防护衣，新能源物流车该如何制胜市场呢？我们认为，不再是单纯依靠产品就能制胜市场，也不再是单靠运营模式就能实现突围，而是在下定变革决心的前提下，给自己构建符合新变革趋势的护城河。

为进一步精准“洞见趋势，创赢未来”，4月12日-14日，由电车资源主办、成都新能源汽车产业推广应用促进会、地上铁协办的2024第七届中国新能源商用车产业大会将在成都举办。大会同期中国新能源重卡产业决策者大会、中国新能源物流车领导人峰会、中国新能源物流车大会、第八届中国新能源商用车“金熊猫奖”&“绿卡奖”颁奖盛典、中国新能源物流车运营/经销商总裁班分享会（第21期），围绕“洞见趋势·创赢未来”主题展开演讲及讨论，分析市场潜在机遇与痛点、政策发展走向与趋势。

回归与创新：全面构建多元生态竞争壁垒

股神巴菲特说，护城河有4种类型：无形资产、成本优势、转换成本、网络效应。其中无形资产包括品牌、专利、核心技术等；转换成本是指用户从一个产品转向另一个产品时所产生的一次性成本，包括经济成本，也包括时间、精力和情感成本；网络效应指的是“网络类”的产品，使用产品的用户越多，产品的价值也就越大。

所以，构建护城河，不应该只是依靠单一的某方面优势。构建起多维度叠加的护城河，才能找到更多发力点，通过优势的叠加，创造更高竞争壁垒优势，创建多元生态护城河，才能长期制胜新能源变革大时代。

全面构建“品牌+产品+服务+用户”多元生态竞争护城河。刷新品牌战略，甚至展开品牌再定位的需求。一方面是针对那些由于变革被打开的价值空间，找到自己的立足点或者价值主张。另一方面就是通过这种在新价值空间中的定位策略，给技术开发或者技术选择赋予一个更加明确的纲领。挖掘新能源车辆全新价值空间，品牌引领下，产品使命新定位。真正以用户为中心的服务体系，渠道销售服务、运营服务、售后服务。将用户纳入运营体系中，让用户成为参与者。