日前，天能新能源（湖州）有限公司（以下简称：天能湖州锂电）总经理冯枫出席2022第五届中国新能源汽车产业大会，做了《创新发展电池金融，助力末端绿色物流》的精彩演讲，引起行业高度关注。期间，电车资源就动力电池厂家造车，车企跨界建电池厂等行业热门话题以及“新趋势、新格局、新生态”下天能锂电未来战略规划，对冯总做了独家采访。
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01跨界发展可理解，更崇尚专业化
随着新能源汽车从电动化朝网联化、智能化、共享化发展，“软件定义汽车”为互联网企业跨界造车提供了风口。互联网浪潮下的跨界与融合思维随着“造车新势力”的崛起，已悄然深度浸润到整个新能源汽车产业。
除了百度、华为、小米等耳熟能详的互联网公司跨界造车，近两年由于种种原因动力电池的供应日趋紧张，新能源汽车行业也频频传出跨界的新闻，被电池“卡脖子”的车企要跨界买矿做电池，头部电池企业宁德时代传出要造车。
6月27日，2022第五届中国新能源汽车产业大会开幕前夕，宁德时代在互动平台针对投资者关于“公司考不考虑跨界造车”的问题做出正面回应，称“公司不造车”。尽管如此，新能源汽车跨界的话题依然备受关注。
“关于跨界发展，其实很好理解。”冯枫在采访中分享了自己的观点。
他表示，对新能源汽车行业讲，电池是核心部件，整车厂做电池也正常，但要看它的管理架构。车和电池要分开管理不能混为一谈，因为产品属性、企业的发展有差异，汽车和电池有比较大的差别。吉利按产业集团模式管理，是比较正常的。
“我个人更倾向于专业化分工，各自把各自领域的工作做好，为客户和用户提供专业的产品和服务，为行业发展赋能。”同时，冯枫明确指出，电池企业造车是少数，电池厂和车厂通过资本纽带结合是更好的模式。
02以电池为核心，打造经营价值链
“从长远看，天能锂电是否做跨界布局？”对记者的提问，冯枫给出了正面回答。
“我的演讲的主题是《创新发展电池金融，助力绿色物流》，主要讲两点：一是天能锂电打造10度电平台；二是用金融手段赋能新能源汽车、物流车发展。”同时，冯枫对天能锂电的二轮车动力电池、汽车锂电、工业锂电和储能业务规划做了进一步介绍。
据介绍，天能锂电的二轮车动力电池主要配套二轮车厂家，赋能国内二轮车厂家往拓展东南亚等海外拓展。天能湖州锂电主要发展汽车锂电，以电池为主。工业锂电以系统为主，以后会跟主流厂家合资办厂，目前已经与合力公司洽谈自主办厂、合资办厂事项。储能业务做得比较大，和大唐电力和浙能签订了相关战略合作协议。
“不跨界，通过资本手段和相关企业拓展更密切、更深度的合作。”冯枫明确表示，天能锂电始终坚持初心，紧跟新能源电池产业发展趋势，以客户价值为导向，以技术创新和数智化产线为抓手，实施“智能化、平台化、全球化”战略，助力低碳绿色发展。
作为A+H股上市公司天能集团进军汽车锂电行业的“开路先锋”，天能湖州锂电将充分利用集团的资本市场优势，通过资本手段拓展与车企深度合作，包括互相持股、合资办PACK工厂。
“整个新能源汽车产业实际上是一个经营价值链条，环环相扣，但电池是核心。”正如冯枫在主题演讲中披露，天能锂电以电池为核心，打造全生命周期经营价值链，努力推动全产业链高质量发展。
03以合作共赢为导向，共谋高质量发展
冯枫介绍，新能源汽车产业的经营价值链条很长，包含但不限于矿、正负极各种材料、电池厂、汽车厂、用户，再到电池回收利用厂。
“但是，现在这个价值链有点不太正常，经营价值链的利润都给材料厂家吃掉了。”冯枫表示，电池是经营价值链的核心，磷酸铁锂电池电芯的目前的正常市场价格应是0.6-0.7元左右，整个价值链各环节都能获得合理利润，产业才能持续健康发展。
但现实情况是材料厂吃掉大部分利润，导致整个价值链条层层涨价，末端用户购置车辆初始成本过高。而终端运营场景本质需求是降低整体成本，提高运营效率。
市场痛点就是客户价值需求所在。对末端绿色物流而言，当下急需的高性价比的小型化、智能化物流车辆。冯枫表示，基于对末端物流用户价值需求的深刻洞察，天能锂电将重点打造10度电平台。为此，天能锂电大力进行科技创新，坚持正向开发，降低电池以及车辆整体成本。
“此次参会，收获颇丰。一是主流商用车主机厂都来了，天能锂电交了一些朋友；二是通过大会交流，同行更了解天能锂电，天能锂电也更直观感受到新能源物流车的发展路线，以及行业焦虑和痛点。”冯枫表示，天能锂电也希望通过参会，为行业高质量发展建言献策，协同作为，实现共赢。
“包括我们天能锂电，大家要把产品做好、成本控制好、售后服务好，打造电池产业的全生命周期价值，努力推动全产业链高质量发展。”最后，冯枫呼吁新能源物流车经营价值链同仁以合作共赢为导向，赋能终端司机用户，助力末端绿色物流发展。
天能锂电并非只是嘴上呼吁，而是已经在电池金融创新上有了具体行动。“充分整合产业闭环体系资源，深入电池资产管理，创新发展‘充电+换电+储能+回收’综合性电池金融新模式，助力末端绿色物流。”
