“木桶能装多少水，取决于最短的那块木板。我国新能源汽车产业领先全球多少，最终也是由零部件技术能否领先和领先多少决定的。”

日前，深圳依思普林科技有限公司总经理张杰夫接受电车资源专访时表示，尽管中国新能源汽车产业已连续七年全球第一，但近两年新能源汽车动力电池等核心零部件供应链紧张问题其实暴露了科技创新的不足。作为国内唯一掌握汽车级IGBT模块设计、封装电机控制器研发制造及动力总成系统研发生产的国家级高新技术企业，依思普林一如既往地将创新作为助力行业降本保供的头等大事。

供应紧张 电机电控压力不亚于动力电池

众所周知，新能源汽车产品性能优劣主要取决于核心三电系统的好坏。但是整个行业无论是消费者，还是厂家都将目光聚焦在动力电池上，而忽略了电机电控系统的优化。

依思普林自2011年成立以来，始终坚持IGBT模块自主创新，致力于“为中国新能能源汽车打造自主的核心零部件品牌”，推动电动汽车电机控制器的自主及产业化。同时，作为国内唯一掌握汽车级IGBT模块设计、封装电机控制器研发制造及动力总成系统研发生产的国家级高新技术企业，依思普林走在行业前沿，对电机电控的供应链紧张等问题看得最为明白。

“车厂拿着订单，有钱没有供应链不行，有供应链没有产能也不行。”张杰夫透露，目前IGBT模块这个领域供应紧张问题丝毫不亚于动力电池。在IGBT模块这个细分领域，拿钱等芯片的现象屡见不鲜，最紧张的时候全款也不一定拿的到芯片，以往30%预付款的行规也荡然无存。

特别是疫情后的这三年，封控等各种突发情况频发，供应链压力骤增。加上宏观经济下行，产业链各环节都加强风控优先保障现金流，电机电控企业纷纷以壮士断腕的方式求生存。砍掉不盈利的产品线或客户，集中资源做好盈利产品为优质客户做好服务成了行业不得不直面的残酷现实。

砍去不盈利业务，短期内企业能维持企业生存，但绝对不利于企业持续健康发展。因为随着国补退出，免征购置税政策逐步退出，新能源汽车的成本压力将越来越大。供应商作为车企的战略合作伙伴，必将让渡部分利润和车企一起消化这部分增加的成本。

对此，张杰夫直言“与其被动在业务上做减法，不如在创新上做加法。”

创新降本 创领定制化平台化电机控制器

据统计，一辆传统汽车一般需要用到500-600颗左右的芯片, 而新能源汽车需要的芯片可能达到2000颗左右。新能源汽车是芯片的用量大户，其中IGBT、MOSFET、二极管等半导体器件的需求量大幅增加。

“随着智能网联化不断深入发展，正向开发设计的新能源汽车对芯片的需求只会有增无减。”张杰夫告诉电车资源，对电机电控行业而言机遇与挑战并存。

芯片越用越多，不仅给芯片供应带来压力，而且会导致IGBT模块体积越做越大，成本越来越高。同时，如何提高IGBT模块的可靠性、高效散热、电磁抗干扰性成为新挑战。对于研发实力突出，创新能力强的依思普林来说，机遇大于挑战。

张杰夫介绍，依思普林基于自主研发的IGBT模块第七代产品，定制化开发出高功率密度、高可靠性、高效散热、定制化IPM模块。该定制模块实现电机控制器和电机一体化，不仅能减少芯片量满足车企降本需求，在体积、功率密度、可靠性等方面全面领先竞争对手。

据透露，依思普林目前订单爆棚，正在积极调整产线扩大定制化平台化电机控制器的产能，以满足客户需求。

“如果我们同时做多款产品，无论在产能上还是成本控制上都无法满足客户需求。”张杰夫透露，依思普林目前将主要业务聚焦于新能源商用车领域，优先向4米5以上新能源商用车企业供应高价值电机控制器产品。

专访中，张杰夫重点向电车资源介绍了最新研发的宽功率平台化I30电机控制器。9月23日，搭载该控制器的万象T01正式发布，引起行业高度关注。I30是业内首款小巧轻便、高功率密度、高性价比平台化控制器，配车型涵盖绿色城配市场主流新能源车型，不仅能降低产品开发成本，也利于售后服务，降低新能源物流车售后服务成本。目前依思普林基于I30已经开发出2.5吨微面/微卡解决方案、3.5吨海狮/轻卡解决方案、4.5-6吨轻卡解决方案。

制胜未来 助力中国新能源汽车全球竞争

“我们研发的电机电控变速箱一体化产品能代表中国新能源汽车核心零部件的最高水平，完全可以和国外同类产品一较高下。”

张杰夫表示，IGBT模块长期被德国英飞凌和日本富士、三菱等几家国际大公司所垄断。如果不能实现低成本的国产品牌替代，就意味着中国新能源汽车的发展被外国卡住了喉咙。

“深圳原有几十家同类企业，现在只剩不到10家。目前，除了依思普林，国内还没有哪家企业既能做IGBT模块的封装设计，又能研制出电机控制器。”张杰夫说，随着中美贸易战、原材料价格上涨、新能源汽车补贴退坡的影响，一大批新能源汽车电机电控企业倒在了路上。

作为国内唯一掌握汽车级IGBT模块设计、封装电机控制器研发制造及动力总成系统研发生产的国家高新技术企业，张杰夫和他的依思普林研发团队在创新上不敢有丝毫懈怠。

“企业稍微停滞不前就会被别人超越，要时刻保持创新。”张杰夫说，包括IGBT模块和电机控制器在内的动力总成系统是依思普林的核心竞争力。作为在这个领域掌握核心技术知识产权的中国企业，依思普林义不容辞地高举起国产化、定制化大旗，中国新能源汽车才能引领全球。“我们想帮助中国车企在参与全球竞争过程中制胜，不得不通过技术和工艺创新把相关产品的可靠性、性价比、核心技术竞争力做起来。”

谈及未来，张杰夫表示依思普林的平台化一体化电机控制器和动力总成系统全面领先竞品，好酒也怕巷子深。接下来，依思普林会加大宣传推广力度，扩大车企朋友圈，提高产品的市占率；同时抢抓新能源物流车后市场机遇，和车企、经销商合作，布局新能源汽车后市场。