俄罗斯与乌克兰战局之外，以美国为首的西方国家开始对俄罗斯实施多轮制裁。因英美禁止从俄罗斯进口原油导致全球原油价格极速飙升。布伦特原油已在3月9日冲破130美元，国内92号、95号汽油价格将进入9元时代。

原油价格的上涨是否会拉动我国新能源物流车销量？从威马CEO沈晖玩油电差梗遭网友怒怼来看，短期利好不能带来“躺赢”，新能源汽车发展还需苦练内功，降本增效促增长。

油价上涨只是短期利好

众所周知，在政策和市场的双轮驱动下，我国新能源汽车产业已取得了突破性的进展。我国新能源汽车的年销量已经从2016年的50.7万辆提高到了2020年的136.7万辆，年均增长率达到了28%。2021年我国新能源汽车产销量更是双双突破350万辆，分别为354.5和352.1万辆，同比均增长1.6倍。我国新能源汽车产销量已经连续7年位居全球第一位。

不过，我国新能源汽车在发展的过程中仍存在某些问题。一方面新能源汽车产销量增长主要是依靠政策驱动，另一方面我国新能源汽车保有量占比依然很低。数据显示，我国新能源汽车保有量在2021年达到784万辆，但在汽车总量中的占比只有2.6%。

而出现这种情况的原因，虽然与油价有某种关系，但是最核心的原因还是新能源汽车价格高残值低、补能相对不便造成的里程焦虑始终没得到根本解决。潜在用户对充电站分布、续航里程、维修服务、配件以及技术和设备是否成熟等问题依然担心。

电车资源就油价可能迎来9元时代，在微信上采访了深圳某新能源汽车租赁公司货运司机张师傅。他表示，油价浮动对他们这些开新能源物流车的老司机而言并没有“感觉自己赚了”。但他承认会增加开燃油货车的货运司机的运营成本，但平摊下来涨幅不大。

但是油价是浮动的，油价上涨只是短期利好，货运司机更关注的是货运订单量和单价的涨跌。如果订单量和单价上涨，油价的波动完全可以忽略不计。

威马玩油电差梗翻车的启示

面对油价可能进入9元时代，威马CEO沈晖在微博表示，95号汽油将突破9元/升，按照加油50升计算，要花费超过450元。按照5年10万公里计算，纯电汽车所消耗的电费比油车油费能省大概8万多，差不多等于四个LV或爱马仕入门款包包了。

网友直呼：“对私家车而言，涨这点钱真不算事，主要是苦了跑运输的车主。”“除非禁售燃油车，否则不考虑任何电车”“买电车也不买威马”……

回到原油价格上涨问题上，中国石油大学（华东）教授高新伟表示，石油价格上涨会直接影响CPI进而抬高运输成本。这时新能源物流车在城市配送领域的优势就会凸显出来。

电车资源算了一笔油电差的账：传统货车加一箱油92号油（按50升，8-9元/升算）大概需要花费400—450元左右；而41.86度电新能源微面在峰谷时期充满电一般最多不超过60元。跑完一箱油所走的里程，最多只需充三次电，电费180元。

因此，可以预见在城市配送领域，仅从运输成本考虑，油价的上涨会带来两方面积极影响。一是越来越多的油车司机可能改开新能源物流车；二是第三方运力企业、物流配送企业、快递企业等将加速更换新能源物流车。

不过，威马CEO被怼也给新能源物流车行业几点启示：一是新能源汽车经过十余年的发展，群众基础可观。特别是在80后、90后逐渐成为货运司机主流群体的今天，懂车的人越来越多，做油电差文章搞营销的套路基本失灵。二是企业踏踏实实解决行业面临的成本上涨、维护货运司机权益、充换电基础设施建设等问题，才能真正推动新能源物流车产业进入市场驱动的高质量发展阶段。

新能源物流车发展的当务之急

不过，从我国成品油的调价机制来看，成品油价格最多只能涨到130美元为止。如果成品油价格持续保持在高位，也将阻碍市场经济的发展，9元时代并不会持久。

相对于油价上涨带来的短期利好而言，新能源物流车面临着的挑战却是持久的。

实际上，伴随着俄罗斯和乌克兰局势的发展和西方国家加大对俄罗斯制裁，除了原油价格上涨以外，新能源汽车芯片短缺等问题也越发严峻。

据了解，俄罗斯除了石油、天然气等储量排名世界前列外，镍矿和钯金的产量也很大，其中钯金多用于芯片后道封装环节。而乌克兰则是半导体原料气体供应大国，拥有氖、氩、氪、氙等元素，而氖气主要用于DUV光刻工艺（芯片制造工艺）。受局势影响，芯片或将进一步短缺。

芯片趋紧、补贴退坡叠加电池原材料价格的上涨，将会进一步抬高新能源物流车的购置成本。相对于新能源乘用车，新能源物流车作为运输工具的特性使得用户对价格更为敏感。

针对上述问题，日前工业和信息化部副部长辛国斌在国新办召开的新闻发布会上表示，工信部将抓紧研究明确新能源汽车车购税优惠延续等支持政策，启动公共领域车辆全面电动化城市试点，加快推进充换电基础设施建设。

相信在短期利好，长期颇具挑战的背景下，新能源物流车行业在克服挑战的过程中，变得更加成熟且有韧性。果真如此，2022年新能源物流车的销量定将迎来新高。