备受关注的12月销量终于出炉，我国新能源物流车销量为27132辆（不含物流重卡、皮卡），同比下降53.47%，环比下降15.48%。

其中，新能源微小卡合计销量6405辆，同比增长7%，环比下降5%，占当月新能源物流车总销量的25%。

与此同时，全年销量也终于定格。据电车资源统计，2023年我国新能源物流车年度总销量超27.71万辆（不含物流重卡、皮卡），同比增长10.41%。其中，2023年新能源微小卡总销为54190辆，同比去年增长84%，占全年新能源物流车总销量的20%。

 新能源微小卡暴涨 同比去年接近翻倍

2023年是新能源国补退出的第一年，在没有补贴的影响下，得益于车价的稳定以及市场的日趋成熟，新能源物流车的销量仍然稳步增长。在微小卡领域，尽管12月的翘尾效应没有再现，各家都没有做囤车的动作，但全年的销量数据依然亮点十足：2023年新能源微小卡总销的54190辆相较2022年新能源微小卡总销的29376辆几乎呈现出翻番式的增长。

2023年是微小卡销量猛增的一年，自8月份开始，其总销便没有下过六千，直到10月、11月冲击七千，以7142辆的成绩在11月拿到全年高潮，自12月完美落地收官。

2023年微小卡四六分 同比皆涨过70%  

接下来看2023年新能源微小卡具体细分车型的情况：

在具体的细分车型中，2023年新能源微卡共有54款车型有销量，合计销售32401辆，同比2022年增长78%，占2023新能源微小卡总销量的60%。

2023年新能源微卡销量TOP10总销量为26050辆，占据新能源微卡的80.3%。

领头新能源微卡的是瑞驰EC31、星享F1E和五菱电卡。

2023年总销排名第一的微卡——瑞驰EC31。瑞驰EC31在2023年的总销量为8410辆，占2023年新能源微卡的25.9%，占2023年新能源微小卡销量的16%，同比增长162%，共销往264座城市，热销城市为广州、东莞、深圳，其中广州销量第一，售出了858辆。

2023年总销排名第二的微卡——星享F1E。星享F1E在2023年的总销量为4956辆，占2023年新能源微卡的15.2%，占2023年新能源微小卡销量的9%。共销往226座城市，热销城市为深圳、广州、海口，其中深圳销量第一，售出了575辆。

2023年总销排名第三的微卡——五菱电卡。五菱电卡在2023年的总销量为3700辆，占2023年新能源微卡的11.4%，占2023年新能源微小卡销量的7%。共销往212座城市，热销城市为海口、成都、柳州，其中海口销量第一，售出了348辆。

新能源小卡共有37款车型有销量，合计销售21789辆，同比增长95%，占当月新能源微小卡总销量的40%。

2023年TOP10总销量为18378辆，占新能源小卡总销量的84.3%。

领头新能源小卡的是远程锋锐F3E、鑫源T5L和瑞驰ED71。

2023年总销排名第一的小卡——远程锋锐F3E。远程锋锐F3E在2023年的总销量为4737辆，占2023年新能源小卡的21.7%，占2023年新能源微小卡销量的9%，同比增长39%，共销往178座城市，热销城市为广州、深圳、郑州，其中广州销量第一，售出了814辆。

2023年总销排名第二的小卡——鑫源T5L。鑫源T5L在2023年的总销量为2754辆，占2023年新能源小卡的12.6%，占2023年新能源微小卡销量的5%，同比下降28%。共销往124座城市，热销城市为重庆、深圳、成都，其中重庆和深圳销量并列第一，均售出了444辆。

2023年总销排名第三的小卡——瑞驰ED71。瑞驰ED71在2023年的总销量为2620辆，占2023年新能源小卡的12%，占2023年新能源微小卡销量的5%。共销往141座城市，热销城市为重庆、成都、长沙，其中重庆销量第一，售出了1057辆。

新能源微卡和小卡呈现出四六分化，新能源微卡占领先优势。

2023年新能源微小卡销量TOP10也已成定局，TOP10总销量为35134辆，占据新能源微小卡的65%。

区域：广东市场最火热 西南地区紧随其后

在2023年新能源微小卡热销城市TOP10中，深圳市以4404辆的总量荣获第一，重庆、成都紧随其后。

2023年的热销前十和2022年的有着非常明显的变化：广东地区的参与度越来越高。

2022年的热销城市前十中，广东地区只有佛山和深圳两座城市上了榜，总量在1600辆左右。而2023年，广东地区不仅上榜了深圳、广州、东莞、佛山四座城市，而且其销售总量还超过了1万台。

其次是相较2022年前十榜单的总量，2023年的热销城市前十的总量有了显著增长：前十城市总销均超过了1千台。

从具体细分类型来看，2023年微卡热销城市前五分别是深圳、广州、东莞、长沙、成都；小卡热销城市分别是重庆、成都、深圳、广州、郑州。

总结

2023年，国补完全退出，但市场仍然交出了一份令人满意的成绩单，特别是微小卡车型终于展现出了其在城配市场应有的实力，这也意味着我国的新能源物流车市场已经稳步实现政策驱动向市场驱动的转变。

恭喜各位。

在2023年打了一场漂亮新能源微小卡仗，接下来让我们擦亮眼睛，等待盆满钵满的2024年。