当新能源车比买燃油车划算的时候，表明新能源汽车的春天到了！

相关数据显示，从2020年开始，电动车将通过严格的立法予以推动。到2025年左右，因充电设施充足，电动车发展迅速，价格也将达到临界点。2025到2030年间，纯电动车成本将低于内燃机车。

不可否认，电池行业强者恒强的趋势愈来明显，今年前10个月锂电池累计装机18.1GWh，同比增长31.43%，共有76家电池厂商形成了有效的装机供应，比前9个月多了3家，预计全年的数量在80家左右，相较去年109家企业，意味着今年会有30家左右的电池厂可能倒闭，行业洗牌已全面开启。

根据市场预测，宁德时代估值已超过1300亿元，而目前比亚迪（002594）的市值约1900亿元，这两家公司作为中国动力（600482）电池市场的龙头企业，搭乘新能源汽车快车道，均跨入市值千亿元级别。但随着新能源汽车补贴逐渐退坡，成本压力逐渐向动力电池转移，宁德时代还能保持高速增长与高利润吗？企业相关负责人表示：“整个新能源产业链，做电池的是最重资产的，利润是最低的，我们降价的方向非常明确，就是让产业链上的企业降成本”。

数据显示，目前国内动力电池价格在1.6元/Wh左右，而要实现汽油车与电动汽车平价，价格必须降到1元/Wh左右。2017年初，工信部发布了《促进汽车动力电池产业发展行动方案》，提出了到2020年动力电池成本降至1元/Wh以下的目标。

作为新能源产业的心脏，动力电池正面临来自全产业链的压力，竞争加剧，未来会快速优胜劣汰，“动力电池产能近几年供过于求，但优质产能严重不足；资本支撑与产品创新是企业未来取得竞争优势的关键”。业内专家表示。

降低锂电池成本的关键是实现规模化生产

面对竞争日益激烈的动力电池市场，电池企业除了产品创新与资本支撑外，无一例外都会从上游原材料供应商处寻找降低成本的突破口。

上海杉杉科技有限公司总经理胡博表示，动力电池规模小的企业，成本很难降下来，只能通过两个方式，“一是扩大规模，宣布今年在包头建设一个年产十万吨负极材料的基地；二是与国内一些重要的原材料企业建立合资公司，把原材料这一块控制起来，或者说围绕着我们的需求进行制造和生产”。

他还表示，根据这些措施，在负极材料的角度、石墨的角度，应该在2020年成本会大幅度降低。

“靠原材料和我们这类供应商，降成本是有限度的，降个10%、15%也是比较大的警戒线了，只有规模化生产才是降低成本的最好方法”，深圳市时代高科技设备股份有限公司董事长田汉溶表示，成本难降就是要规模化、标准化、自动化，取代进口，整个新能源电池行业的春天就一定会到来。