4月12日，为期两天的2025第八届中国新能源商用车产业大会在四川成都圆满落下帷幕。

本次大会以“趋势与未来”为主题，吸引了来自政府机构、新能源商用车主机厂、金融/保险等产业链上下游头部企业的数十名分享嘉宾，围绕新能源商用车产业的技术突破、生态重构与未来发展展开深度探讨。大会通过5大主题论坛、30余场专题演讲及多场圆桌对话，全景展现了新能源商用车产业的蓬勃活力与未来图景。

新能源重卡产业大会：政策与技术双驱动

在4月11日举行的第四届新能源重卡产业大会上，17位来自权威机构的行业专家、主机厂、充换电运营/设备企业、零部件企业、金融企业的行业大佬，从政策、市场格局、行业生态、技术创新等多个方面展开分享。

中国汽车战略与政策研究中心研究总监吴喜庆指出，2024年新能源重卡销量暴增，经济性显著提升。他展望V2G、换电、AI等技术规模化应用，提出需要“换电重卡+光伏+梯次储能”融合发展。

在全生命周期检测优化方面，招商局检测车辆技术研究院副总经理陈德兵强调，新能源重卡检测需要覆盖整车安全、经济性能、动力性能等多个方面，提出要结合实际场景与驾驶行为，实现“选车-用车-管车”全生命周期成本优化，助力行业从“合规”向“卓越”升级。

在能源与技术方面，国家电投氢能公司总经理助理/技术总监陈平认为，氢能产业链国产化成熟，燃料电池商用车在重载长续航场景具优势，未来TCO接近柴油车/纯电车，系统寿命满足需求，商用车氢能化拐点将至；远程新能源商用车集团重卡营销公司副总经理刘言波则提出“醇电互补”方案，以甲醇为“液态氢电”，覆盖全动力平台，破解环保、成本、效率三角难题；特百佳动力市场总监王永刚指出平台化高速驱动系统可实现模块化拓展，应对多工况需求，中央驱动与电驱桥将长期共存。

在市场布局方面，三一重卡海外直营交通能源负责人，三一重卡联合创始人科桦指出，中长途市场（100-500km）为经济效益最优，主推400-800度电量车型。他强调，中国电动化产业链全球领先，海外市场受产能转移驱动，迎来出海机遇。一汽解放新能源车产品线开发院院长黄功平则指出，行业从“政策驱动”转向“市场驱动”，2025年新能源中重卡预计销量13.5万辆，渗透率将超30%，TCO优于燃油车30%以上。

在充电储能方面，电车资源行业研究院名誉顾问常卫提出“车/站配合度”概念。他建议，分阶段建设基础站（充电桩+变压器）、标准站（储能+光伏）、综合能源站（源网荷储互动）。盛弘电气重卡业务部总经理王鹏、玖行能源东区总经理高凯、绿能慧充技术支持部总监李超均聚焦兆瓦级超充技术，针对充电效率低痛点，推出大功率充电设备。启源芯动力事业三部总经理盛辉提供了充换电解决方案助力高效运营。

而在运营与保险方面，中国太保产险总经理助理叶明满提出从车辆性能提升、司机安全培训、环境配套（年审管理、风险减量）三方面突破，完善保险生态。海通恒运副总经理徐艳则聚焦“双碳”目标，构建新能源重卡金融生态，探索车能网联、交能融合下的无人驾驶与绿色交通场景。

同时，宇通商用车研究院院长范晓严指出行业面临同质化低价竞争、技术突破慢等问题，强调从“政策赛道”转向“价值赛道”提升用户收益，推动可持续发展。

而在“趋势与变化：2025新能源重卡的产业跃迁之路”的圆桌会议上，各位嘉宾围绕新能源重卡“趋势与变化”，从新能源重卡的发展与跃迁分享观点，解答疑惑。

各位专家及企业领导人一致认为，新能源重卡跃迁需技术突破、基建完善、政策创新与模式变革四轮驱动。主机厂、物流企业、金融机构与政府需形成生态合力，方能实现从“环保选择”到“经济优选”的跨越。

新能源物流车领导人峰会：创新、协同、多元

4月12日，第八届中国新能源物流车领导人峰会隆重举行，10余家主机厂及运营商企业领导人针对整个新能源物流车行业的新趋势新变化进行解读与分享。

中国汽车工业协会总工程师叶盛基指出，新能源商用车渗透率仍不足20%，面临技术迭代加速、国际竞争加剧等挑战。他强调需通过技术创新、多元技术路径（纯电、氢燃料、混动）协同发展，并呼吁行业共同应对内卷化竞争，强化产业链韧性。

在产品技术方面，远程新能源商用车集团CEO范现军提出“醇氢电动”技术路线，通过甲醇能源解决长续航、低温衰减问题，兼具环保性与经济性。瑞驰汽车总裁徐剑桥聚焦智能驾驶与超级增程技术，计划推出L4级无人驾驶产品，并强调安全与效率的平衡。宇通轻卡总经理彭浩介绍，宇通轻卡推出176度电长续航轻卡，通过轻量化与精准电量管理覆盖城际运输场景。比亚迪商用车事业部总经理田春龙则介绍了比亚迪商用车下一步发展规划以及全球化战略，表示愿以开放姿态携手行业同仁共同开拓广阔海外市场。

在产业生态方面，地上铁新能源车服网络高级副总裁袁果提出“精细化运营+数智服务”模式，通过租赁解决方案降低客户资产压力，并构建车联网与残值管理体系。北汽福田图雅诺新能源事业部总裁张宏亮指出新能源VAN车渗透率快速提升，需通过生态闭环（充电、货源、车联网）提升经销商竞争力。五征集团总经理姜文娟与奇瑞商用车副总经理、轻商营销公司总经理李杰均强调“产品为王”，主张以高质量产品和服务满足客户需求，避免盲目价格战，推动长期主义。

同时，飞碟汽车和奇瑞商用车均强调“客户第一”，主张通过产品可靠性、服务响应（如30分钟快保）提升用户粘性。贵州瑞骐总经理胡湘成指出，运价下降倒逼新能源TCO优势凸显，需通过场景适配与商业模式创新（如车电分离）解决用户痛点。

峰会揭示了新能源物流车行业的三大核心方向：技术多元化、生态协同化与全球化布局。未来竞争将聚焦于产品力、客户价值与长期生态构建，政策支持与场景创新仍是关键驱动力。

新能源物流车产业生态大会：态协同与技术驱动

第八届中国新能源物流车产业生态大会聚焦新能源物流车生态，涵盖保险创新、无人车技术、平台运营、金融支持四大方向。从政策、技术、场景与商业模式多维度提出解决方案，强调数据互通、生态协同与科技驱动是行业破局关键。

就保费问题，中汽中心中汽数据商用车研究室主任刘辰聚焦新能源商用车保险困局，提出数据互通、场景化保险产品设计、生态协同的破局策略，并预测2030年新能源商用车保险规模将突破2万亿元。

中国汽车工程研究院创新发展部部长杨红松梳理汽车保险监管历史与新能源汽车保费现状，强调保险行业需通过技术创新应对高风险车辆赔付难题，呼吁车企与保险公司共享数据。太保产险深圳分公司商用车业务部总经理徐灿康从保司视角提出“科技防风险、产品控成本、生态建闭环”的解决方案，强调通过AI风控模型、差异化定价、驾驶行为数据共享降低出险率，推动行业可持续发展。

会议探讨了自动驾驶和无人配送新趋势带来的发展机遇与挑战。新石器慧通副总裁庄子骏、白犀牛智达副总裁王瀚基、京东智能驾驶硬件负责人尉世乾分享了各自在无人配送领域的实践经验。据介绍，当前需解决车规级生产、端到端AI模型及低成本部署难题，推动无人车从低速封闭场景向高速开放道路延伸。  

在物流模式上，滴滴送货副总经理杨波提出“货运2.0”赋能传统物流商转型，通过B+C模式（计划订单+即时订单）提升司机服务时长与装载率。快狗打车副总裁刘纪云分析行业“降价”与“司机逃离”痛点，推出“全职运力招募计划”与“城市独家服务商计划”，强调通过稳定货源、低成本线索与系统赋能解决运营商生存难题。东风电动车辆物流车业务总经理刘经周分享了东风畅行“控货模式”实践经验，需要整合B端货源与金融资源。

而在整个行业生态协同方面，远程智芯电驱业务总经理吕金山介绍了远程醇电生态与玄武黄金动力链，强调三电系统集成、软件自主开发与大数据分析能力，通过驾驶行为数据与保险协同实现科技降险。智达百联副总经理王广友提出金融需与场景深度融合，依托奇瑞集团资源为中小企业提供灵活融资方案，推动新能源物流车从“资本驱动”向“生态协同”转型。

演讲内容覆盖新能源物流车全产业链，核心议题包括保险成本优化、自动驾驶技术落地、物流平台模式创新、主机厂技术突破及金融生态协同发展。行业共识在于通过数据共享、场景化产品设计、跨领域合作构建闭环生态，最终实现降本增效与可持续发展。

4月11日，中国新能源物流车运营/经销商总裁班分享会第二十三期同期举行，参会嘉宾围绕“驭势·谋变：市场重构下的运营经销商生存法则”主题。经过激烈讨论嘉宾认为，针对保险难题，头部企业以 “硬件+软件+运营” 降险，小企业探索统筹险等模式并强化司机管理；车辆运营上，借政策发展二手车业务，聚焦细分场景推行租售结合；技术与市场方面，看好增程式等车型，行业从“卖车” 转向“租售+运营”服务，关注中小客户，呼吁共建资源共享生态。

当晚举行了第九届中国新能源商用车金熊猫奖&绿卡奖颁奖盛典，为新能源商用车行业标杆企业颁发新能源物流车“金熊猫奖”和新能源重卡“绿卡奖”。

闭幕展望：协同创新，奔赴碳中和未来

与会嘉宾一致认为，2025年将是新能源商用车从“规模扩张”迈向“质量跃升”的关键之年。本届新能源商用车产业大会的成功举办，离不开产业链上下游各界的积极参与，更离不开赞助企业的鼎力支持。在此，对赞助企业表示诚挚感谢。

本届大会不仅是一次思想碰撞的行业峰会，更是一场凝聚共识、锚定方向的战略启航。站在产业变革的关键节点，唯有以标杆为镜、以创新为刃、以合作为帆，方能在 “双碳” 目标与全球能源转型的浪潮中破浪前行。期待全行业以此次大会为新起点，携手构建更具韧性的产业生态，共同书写新能源商用车高质量发展的崭新篇章！