9月中下旬，NEVC2025第十届中国新能源商用车挑战赛在中交（上饶）汽车综合试验场落幕。这场历经十年迭代的赛事，今年以7.2公里高环赛道（多圈制）、三级极限爬坡，新增驾驶辅助测试和湿地制动测试等严苛场景，成为技术升级的“试金石”。其中小卡组与轻卡组车型新技术集中爆发，在三电、智能、承载等维度的突破，正重塑新能源商用车的市场格局。

小卡组：安全和三电性能大幅提升

小卡组的远程F3E打破了小卡必“低配”的现状，8项功能的驾驶辅助系统智能化超前，有效提升了运输安全。瑞驰C5则以增程式路线实现“可油可电”，满油满电续航超1000公里，搭配前双叉臂结构，兼顾长时间配送需求与行驶稳定性。

奇瑞商用车小卡K7与庆铃铃巨力则聚焦基础性能升级。前者优化电池布局提升装载空间，后者通过轻量化底盘设计，在承载能力不变的前提下降低能耗，契合城配物流“高效低耗”的核心需求。

值得关注的是，小卡组车型基本标配2C快充技术，补能效率较前代大幅提升，彻底缓解城配用户的补能焦虑。

驾乘舒适性全面提升，底盘调校成关键突破口

在用户日益关注驾乘体验的背景下，本届赛事在舒适性评测方面也更加严苛。多个品牌通过创新的底盘结构与成熟的调校策略，显著提升了车辆在复杂路况下的滤震能力与乘坐品质。

在小卡组别中，远程F3E凭借其经过长期市场验证的底盘调校方案，展现出极高的成熟度与稳定性，在颠簸路面测试中车身姿态控制出色。

瑞驰C5则创新性地采用了前桥双叉臂独立悬架结构，大幅提升了前轮的贴地性与转向精准度，有效吸收路面冲击，为驾驶员提供了更平稳的操控感受。

而在Van系车型中，金琥M9率先应用后双叉臂独立悬架，显著改善了空载与满载状态下的后桥支撑性与乘坐舒适性，尤其在高速过弯和减速带通过时，获得评测官一致认可，成为舒适性升级的典范。

轻卡组：智能化与长续航双突破

轻卡组成为技术创新的主战场。陕汽智云天行版2.0搭载165度宁德时代三元锂电池，工况续航超600公里，配合双枪充电技术，补能18分钟即可恢复80%电量，重新定义跨城运输标准。比亚迪T5EV与T5DM则展现智能化硬实力，其搭载的AEB紧急制动与ACC自适应巡航系统，在重载干湿路面测试中均实现稳定响应，制动距离较传统车型缩短10%。

上汽跃进大拿T1、江淮帅铃ES9与庆铃铃坤形成“节能阵营”。庆铃铃坤以超低风阻设计搭配120度电池，能耗表现惊艳赛场；江淮帅铃ES9通过能量回收系统优化，在61公里循环工况测试中续航精度领先同级。这些技术突破让轻卡从“城配工具”向“全能运力”转型。

技术浪潮推动行业质变

本届赛事的技术升级折射出行业深层变革：其一，智能化下沉，ADAS系统在商用车开始崭露头角，推动物流安全标准提升；其二，技术路线多元，增程式与大电池纯电并行，覆盖城配到城际全场景；其三，用户需求主导研发，承载与舒适的平衡设计，标志着行业从“政策驱动”转向“体验驱动”。

正如赛事数据所证，“参赛-获奖-热销”的正向循环已形成。这些从赛场走出的技术成果，正加速新能源商用车的市场化渗透，为物流行业的绿色转型注入核心动力。

赛事全面升级，精准映射市场真实需求

NEVC自身在第十届也完成了重要蜕变。赛事方敏锐地捕捉到行业变迁，对赛制进行了关键性调整。

赛事首次增设了极限爬坡、驾驶辅助等极端场景，这不仅是对车辆三电系统可靠性和安全性的终极考验，更是对车辆在真实运营中可能面临复杂状况的精准复现。此外，评价体系更加注重全生命周期经济性（TCO），对能耗、续航能力等方面提出了更高要求，引导行业竞争从初期的购车成本，转向更为关键的用户长期价值创造。

十年耕耘，NEVC铸就中国商用车绿色转型的缩影与引擎

回首十年，NEVC不仅是一场场比赛，更是一部中国新能源商用车产业的“编年史”。从最初的政策驱动、寥寥车型参与，到如今的市场驱动、百花齐放，它见证并推动了中国商用车品牌在新能源赛道上的集体崛起。

无数新技术、新产品在这里接受最严苛的审视，成功的经验被迅速推广，暴露的问题则加速了产业链的协同攻关。它更是“市场教育的催化剂”，通过权威、公正的评测，消除了早期用户的疑虑，加速了新能源商用车从试点示范到大规模商业化应用的进程。

展望未来，随着第十届赛事帷幕落下，一个新的竞争周期已然开启。卡系车型的技术内卷，预示着新能源商用车的竞争将全面进入以用户价值为导向、以核心技术为壁垒的深度较量阶段。下一个十年，在NEVC的舞台上，我们或将见证中国商用车品牌，以更成熟、更领先的姿态，驰骋于绿色物流的广阔天地。

值得关注的是，作为 NEVC 中国新能源物流车挑战赛的主办单位，电车资源在赛事落幕之后，已启动冬季测试挑战筹备工作。此次冬季测试将聚焦低温环境下车辆的续航衰减、充电效率、电池温控等核心痛点，为用户提供更全面的车型性能参考，也为行业技术升级提供新的检验标准。后续更多冬季测试详情，敬请关注电车资源官方平台发布的最新动态。