电动物流/专用车网（www.evpartner.com/zyc/）6月9日讯：陕西通家始终致力于新能源汽车的生产及研发，专注纯电动物流车的开发，为城市物流“最后一公里”提供最佳解决方案。电牛2号是陕西通家去年推出的新车型。“电牛2号”上市以来，它的市场应用情况如何？陕西通家今年的大动作如何？

借助电动汽车资源网举办的“2017第三届中国新能源汽车运营商与车企对接采购交流会暨新能源汽车整车企业与零配件企业技术交流论坛”，电动汽车资源网采访了陕西通家汽车股份有限公司销售公司总经理赵维华。

电动汽车资源网采访陕西通家汽车股份有限公司销售公司总经理赵维华

电牛2号上市后市场应用情况

在2015年“电牛1号”获得市场普遍认可后，顺势推出性能更强的城市物流专家“电牛2号”，搭载性能稳定的三元锂离子电池，最高车速可达85km/h，最长续航可达260km。

该款车型市场定位在物流最后一公里同城配送车型，与同类级别的电动微面车型相比，该款车型性价比较高。

赵维华表示，“电牛2号这款产品，比较成熟了。从产品质量的设计开始，都要考虑产品的一致性、稳定性问题，再加上生产的质量管控。另一方面，从销售做好售前、售中、售后的服务。”

今年力争布局200个一级店，500个服务网络

“从2012年就推出了我们的物流车，作为一个军工企业，我们拥有一个完整的四大工艺，全力去做一款物流车，这在国内很少见。”

赵维华表示，通过推广量、市占率和服务半径，让电牛2号在这个市场获得好的市场口碑和表现。

（1）在推广量方面

赵维华表示，“今年，在董事会、经管会的领导下，我们推出了新能源、新金融、新运营的总体战略，所以今年的总体目标是突破6万辆的市场份额。”

（2）在市占率方面

赵维华表示，“按照市场容量来看，陕西通家要达到前三的市占率。”

（3）在服务半径方面

赵维华表示，“实现全网络的覆盖，经销商渠道、服务网络的覆盖，争取做到200个一级店，500个服务网络。”

前五月各大车企产销量遇冷 通家依旧不断在拓展

2017年前5月，全国新能源物流车产销量普遍偏低，总体市场并不好，包括市场、主机厂都没有准备好。

赵维华表示，“导致产销量低的原因主要有四点：首先，政策大方向有了，但地方补贴没有完全出台。第二点，产能准备不足，毕竟汽车制造与上游的供应有关联。第三点，在整个运营思路方面，大家没有调整过来。最后一点，前两年，大家都是以政策补贴的手段在做，忽视了产品的使用本身。”

赵维华表示，尽管部分主机厂产销量不理想，但通家前几月依旧有在为客户定制服务。今年陕西通家一季度环比增幅比较大，产量在3000台左右，上半年按照1万辆车的目标去实现。

同时，赵维华表示，到目前为止，全国只有内蒙、天津、山西、天津等部分城市出台了地补政策。

“我相信，从今年的6月份开始，各个地方政策会变得明朗，全国88个城市，相应会出台各种政策。”赵维华显得格外乐观。

三万公里指标有助于督促车辆实际上路

2016年12月29日，四部门发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，非个人用户行驶里程达到3万公里，才能拿到补贴。另外，补贴资金由预拨变为事后清算。这些政策给行业带来了机遇，也带来挑战。对于“三万公里”指标，赵维华有独到的见解。

赵维华表示，三万公里的出发点是：车是拿来用的，不是拿来享受政策的。以前是金融和政策的道具，但现在去掉国补、地补后，成本也很高。只有在运营过程中，减少和消化所谓的政策下滑之后带来的影响，所以这些车必须是运营，不运营不行。

不过，“三万公里”和“次年清算”的政策，确实也给行业带来了不少的影响，即它导致了企业资金回笼的滞后性，从而带来经济压力。从某种程度上，国家也在拉升整个新能源物流车企业门槛。

赵维华表示，“这项政策的出台既有弊又有利，现在高要求，对老百姓和市场都有好处。谁在这个市场上存活下来，以后它的竞争力更强。”（来源：电动汽车资源网 唐让其）