电动物流/专用车平台（www.evpartner.com/zyc/）11月28日讯：近日，电动汽车资源网获悉，2017年前十月份累计生产新能源专用车56,573辆，同比上升5.08倍，累计销售33,670辆，同比增加6.16倍。

电动汽车资源网整理发现，产量方面，2017年前十月，运输类新能源车产量为55020辆，作业类新能源汽车产量为1533辆，其他类新能源专用车只生产10辆。销量方面，2017年前十月，运输类新能源汽车共销售32485辆，作业类新能源汽车共销售1185辆。

今年新能源专用车市场复苏 市场化运营成主因

经过电动汽车资源网数据统计，2017年新能源专用车实现复苏，产销量大幅增长。相比于2016年，2017年前10月新能源专用车产销量突飞猛进。产量方面，从4月开始，2017年每月产量出现倍增，9月达到巅峰。销量方面，2017年每月销量持续保持增长态势。

2017年新能源专用车产销量高速增长有多方面原因，可以从企业策略、政策导向、市场环境等多方面进行分析。

（一）企业战略布局方面。无论是车企、电商平台、货源平台、运营商，还是零部件企业都在不断加强合作，在新能源物流车上得到高度重视，新的玩法和运营模式层出不穷。

（1）车企方面，如东风汽车、陕西通家、湖北新楚风、重庆瑞驰、奇瑞商用车等企业，生产与销售力度有明显提高。

（2）电商平台、货运平台、快递物流企业和互联网平台的介入，给行业带来了许多生机和活力，如菜鸟、京东物流、三通一达等。

（3）运营商不断加强了战略布局，在全国大量的投放。另一方面，他们不断加强运营模式的创新，特别是与同城配送体系紧密的结合，加强与货源平台的合作，让车辆实际应用起来。如八匹马、地上铁等运营商。

（二）政策导向方面。相比于2016年，今年的政策较为明朗。2016年，新能源汽车政策面临调整，且因为“骗补”一事国家高度重视，加强了车辆检测与管理，提高了技术门槛。2017年，虽然面临着补贴退坡、技术门槛提高和“3万公里”运营压力，但政策已经很明朗。并且，除了国家政策明朗化外，各地纷纷出台了地方性鼓励政策。同时，随着路权的开放，对新能源物流车市场是一大刺激。

（三）市场环境方面。影响新能源专用车市场的最主要原因就是车辆落地运营，各种车辆纷纷进入终端配送中，进入商超、快递物流企业、电商平台、搬家公司、商铺、生鲜果品店等市场，极大解决了3万公里的困扰。

前10月车企产销量分布 东风/通家/新楚风产量排名前三

在2017年，前十月新能源专用车产量贡献最大的几家企业是东风、陕西通家、湖北新楚风、重庆瑞驰、中通客车、福建新龙马、烟台舒驰、上汽商用车、江西昌河、吉利商用车、山西成功、南京金龙、南京汽车集团、成都大运、中植一客、江苏九龙、湖北世纪中远等企业。其中排名前三的企业为东风、陕西通家、湖北新楚风，前十月分别累计生产10065辆、6142辆和5956辆。

销量方面，贡献最大的有东风汽车、陕西通家、重庆瑞驰、湖北新楚风、烟台舒驰、福建新龙马、陆地方舟、中通客车、上汽商用车、成都雅骏、九龙汽车、山东吉海、郑州日产、南京汽车、中植一客、成功汽车、华林特装等车企。其中，东风汽车累计共销售6721辆，位列销售榜首。陕西通家累计销售6352辆，位列第二。重庆瑞驰累计销售2910辆，排名前三。

前十月各省市销售布局 广东/陕西/浙江市场投放最多

在前十月各省市新能源专用车销售中，广东地区销量最高，共累计销售10196辆，主要以深圳地区最多。排名第二的是陕西，以西安地区投放数量最多，共累计销售5027辆。浙江地区，杭州投放量较大，共累计销售2631辆。其次是河南、四川、江苏、内蒙古、上海、湖北、重庆、天津，累计销售都达到1000多辆新能源专用车。

经过分析可知，销量较高的省市主要原因是当地补贴政策好、路权开发、政府支持和重视。比如广州、深圳、上海、杭州等地区，补贴按照2017年中央财政单车补贴标准的50%给予补贴。在路权方面，北京、上海、深圳、重庆、西安等地区，都给予通行优惠政策。

总结：2017年前十月，我国新能源专用车市场呈现整合联动发展新态势，由原来的政策导向逐步向市场导向为主。受市场化竞争的驱动，各企业纷纷加强布局，推动了整个产业的快速发展。【文/电动汽车资源网 唐让其】

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