电动物流/专用车网（www.evpartner.com/zyc/）5月25日讯：如果说京东是单兵作战，菜鸟网络通过汇聚快递界的通达系组成了一支战斗力超强的配送队伍。尽管京东物流与菜鸟在规模上有一定差距，但二者对电动物流车的态度却不谋而合。
5月22日，在2017全球智慧物流峰会上，菜鸟网络发布了一项代号为“ACE”的未来绿色智慧物流汽车计划，联合上汽、东风、瑞驰等知名车企共同打造百万台新型智慧物流汽车。
100万台是什么概念？国家用了数年的时间才取得新能源汽车保有量全球榜首的位置。菜鸟一出手就是100万台，论搞事，小编只服马云！
车企与京东、菜鸟深度合作 电动物流车前景广阔
我们总能听到对电动物流车与车企的各路抱怨与吐槽，这些真实的声音将行业的弊病暴露无疑，如果不能正视并解决这些实际问题，电动物流车难以高速发展。
车企找上京东、菜鸟网络这些终端用户的理由很简单，这些企业掌握着国内大半电商物流资源，拥有切切实实的运力，无论是应对当前3万公里的补贴要求还是谋求长远发展，与终端用户建立良好的合作关系都至关重要。
从国家发布的《汽车产业中长期发展规划》可知，国家对汽车的定义正在发生翻天地覆的变化，汽车正从交通工具转变为大型移动智能终端、储能单元和数字空间，乘员车辆、货物运营平台与基础设施等实现智能互联和数据共享。
所谓知屋漏者在宇下，车企通过与物流公司深入合作，才能更好地了解物流行业特性，把握市场的真实需求，从而举一反三，生产制造出更多符合用户需求的产品，实现物流行业的智能互联、数据共享与节能降耗。
国家对电动物流车与物流行业的发展规划也都表明了绿色、智慧物流将成为重要发展方向。因此，京东与菜鸟也不得不重视这一转变，京东和菜鸟选择与车企进行紧密同步开发，也是基于对物流业与电动物流车行业发展趋势的把握而做出的有价值的投资。
而在小编看来，京东与菜鸟此举不仅意味着未来几年电动物流车的市值将超过业界的预期，也意味着一旦电动物流车的终端用户大批涌入，作为中间桥梁的运营商将倒下大片，运营商的地位岌岌可危。
市场蛋糕被垄断 运营商将进退维谷
随着国家对电动物流车推广应用的重视，电动物流车运营商拔地而起，投机与投资者源源不断。在电动物流车推进困难的初期，通过此种模式能快速地打开市场，在这一阶段，车企与运营商也表现出一个愿打一个愿挨的关系。运营商一方面知道作为新事物的电动物流车需要投入大量的人力物力财力，也会面临市场的诸多质疑，需要承担更多责任；但同时也知道作为国家扶持的产业，电动物流车的前途是光明的，所以抢占先机并迅速站稳脚跟的企业，未来才能分到更多份额。
在经历了这几年的混战之后，电动物流车产品与产业不再是原始的混沌状态，国内已形成了不少有规模、模式清晰的运营平台。但运营商并没有守得云开见明月，反而迎来了车企与终端用户的深度合作，垄断市场蛋糕。
这一转变就好比，原本车企需要借助运营商这座桥通向物流企业，但现在车企与物流企业却决定自己建一座，而原本那座小规模的、不成体系、模式不清的运营商之桥注定会逐渐荒废。
当然有人会说，全国又不是只有京东、菜鸟网络旗下的那些物流企业，根本无需杞人忧天，但我们都知道电动物流车的发展出路其实已经被其特性局限在了城市物流运输环节（短距离运输）中。城配中以快递为代表，今年一季度，在营收增速方面，顺丰26%、圆通7%、申通13%、韵达43%。由此可见，通达系所占市场份额不小。而菜鸟所掌握的物流大数据、快递公司等资源也远超过当下这些电动物流车运营平台，所以当菜鸟的百万台物流车的项目正式启动，菜鸟距离成为全国最大的电动物流车运营平台的位置也就不远矣。
所以，运营商一旦失去了这些掌握着城市物流命脉的企业资源时，开发新的资源并不容易，生存空间自然会不断被压缩。因此，企业有理由保持高度警惕，实时掌握物流业与新能源汽车行业的市场动态、产业政策、产业变革等。
当然，“桥”建起来需要时间，京东是5年，菜鸟网络的百万辆目标或许需要更久。所以，在此过渡期内，运营商尚有一丝出路，但能存活下来的也一定是有规模、有资本、模式清晰的企业。
而抛开京东与菜鸟在电动物流车方面的规划不谈，单单是当下的3万公里补贴要求，对各企业来说就够呛。所以，随着市场竞争越来越激烈，运营商之间的洗牌也将愈演愈烈，运营商该如何应对当前的挑战和预防未来的风险呢？
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