在多重压力下，企业除了克服因供应紧缺导致的芯片、电池等成本上涨压力向市场要增量，还要向国家争取延长补贴期。2022年将注定是新能源汽车产业发展历程中不平凡的一年。

中国新能源汽车行业如何化解压力，保持增长动力？已不单单是车企的必答题，也是全行业必须解决的当务之急。目前行业处于痛苦的“断奶”期，敢于断奶，自己造血行业才能行稳致远。

多家新能源汽车品牌加入3月涨价大军

2022年，中国新能源汽车产业在各路压力的夹缝中迎来开门红。1月和2月销量均实现大幅度同比增长。

1月新能源物流车共销售6329辆（含交叉型乘用车799辆），同比增长92%；2月，新能源物流车销量为9146辆（含交叉型乘用车962辆），环比1月增长45%，同比增长351% 。

然而，整个新能源汽车行业并没有感到轻松。因为原材料价格持续高涨和国补退坡带来的产品价格上涨也一路高歌猛进。

近日有报道称，新能源车企陆续开启今年第二轮涨价，特斯拉、比亚迪、哪吒、小鹏、威马、零跑、几何等均已加入3月涨价大军，调涨千元到上万元不等。车企将涨价的矛头指向动力电池企业。

有企业透露，自去年下半年至今宁德时代电池已涨价两次，按一辆新能源车汽车的电池成本来算，上次涨了1万元，前不久又涨了1万元。

闷声发大财的宁德时代，迫于压力也于近日打破沉默，就电池涨价一事做出正面回应。财联社报道，宁德时代最新回应称，因上游原材料价格大幅上涨，公司相应动态调整了部分电池产品的价格。

对此，中汽协、工信部也做出回应将采取强有力手段重拳打击原材料“恶意涨价”和不正当竞争，共同引导锂盐价格理性回归，加大力度保障市场供应，更好支撑我国新能源汽车等战略性新兴产业健康发展。

面对压力如何自处？跟涨不是最佳解

面对行业持续健康发展遇到的多重压力，今年全国两会期间，一批与新能源汽车产业发展紧密相关的提案、建议引起行业高度关注。

会上，行业里的人大代表和政协委员积极建言献策，为新能源汽车产业的发展扫清障碍，争取政策，拓展生存发展的时间和空间。

最受关注的新能源汽车提案，总结起来就是市场、政策两手抓。解决新能源汽车应用端最大拦路虎“里程焦虑”的提案，引发行业热议。吉利李书福极力建议发展换电车型及换电站，而小米雷军则倾向于加快大功率快充网络布局。

也有两会代表或委员更直接提出建议国家有关部门延长国家补贴时间，扶持新能源汽车产业再走一程。

然而，市场层面的反应来得更加直接。去年下半年至今车企已悄悄上调车辆价格应对电池涨价和补贴退坡。

化解压力，降本增效保增长是关键。市场经济向来遵循丛林法则，适者生存；市场竞争从来都弱肉强食，狭路相逢勇者胜。电车资源接触的商用车企业有关负责人则透露，应对涨价压力除了被迫涨价以外，企业更多地思考如何丰富车辆服务以及运营服务提升车辆的使用价值，抵消价格成本。“打铁还需自身硬。补贴和政策扶持总有断奶的一天。”

为了抵消新能源物流车涨价给销售带来的负面影响，车企、经销/运营商、金融服务机构上下协力、各显神通，才能最大限度消化涨价成本，稳市场保销量。

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